寶馬，在中國市場為啥賣不動了？
故事要從一位干了15年的寶馬銷售李明說起。他回憶，十年前有奧迪車主氣沖沖進店，當場下單近50萬的寶馬5系(配置|詢價)，理由是“奧迪亂打折，傷了老車主的心”。可如今，寶馬自己竟走上了奧迪的老路！曾經加價都搶不到的寶馬X5(配置|詢價)，現(xiàn)在54萬就能落地，銷量卻依然慘淡。
為啥沒人買單了？第一，價格崩盤，情懷也救不了。以前買寶馬是“面子”，現(xiàn)在成了“談價戰(zhàn)場”。為了沖銷量，經銷商瘋狂降價，指導價30多萬的電動i3，如今18萬就能開走，比國產車還便宜！甚至5系、X3這些王牌車型，價格也“打骨折”。去年寶馬宣布退出價格戰(zhàn)，結果客戶扭頭就走——大家就是沖降價來的，你一說“不降價”，人家直接去買問界、理想了。
第二，國產新勢力，搶走了寶馬的飯碗。問界M9(配置|詢價)、理想L9這些國產車，成了寶馬X5的“頭號對手”。它們冰箱彩電大沙發(fā)配齊，智能駕駛能自己開高速、自動泊車，價格還更實在。反觀寶馬，車機卡頓、語音助手“呆萌”、續(xù)航打不過國產電車，年輕人自然用腳投票。2024年，理想銷量暴漲182%，問界M9訂單破20萬，而寶馬銷量卻暴跌13%。
第三，德國總部“慢半拍”，錯失翻身機會。寶馬不是不想變，但動作太慢了！比如新5系長軸距版，中國團隊提議“底盤調軟點，空間再大點”，德國研發(fā)部卻甩話：“技術沒問題，中國人懂什么？”結果新車上市直接啞火，月銷僅4000臺。智能化更是落后：華為、蔚來早用上“無圖智駕”，寶馬的L2+系統(tǒng)最早也得2027年落地。
內憂外患，經銷商先扛不住了。全國600多家寶馬4S店，背后是200多家經銷商瘋狂內卷。賣一輛車虧10萬，資金鏈斷裂、關店爆雷的新聞遍地開花。濟南、寧波、天津多家寶馬店轉賣問界，連北京投資3億的全球首家寶馬5S店都關門大吉。有銷售苦笑：“現(xiàn)在招人標準只剩一條——會砍價！”寶馬的困境，其實是所有燃油豪車的警鐘。當電動化、智能化成為新戰(zhàn)場，“藍天白云”的品牌光環(huán)，終究敵不過體驗更好的國產車。就像一位寶馬老車主說的：“朋友50萬的問界，比我的120萬X7還好開，我圖啥呢？”
眼下，寶馬押注2026年新車型，聯(lián)手阿里、華為搞AI座艙和智駕。但市場留給它的時間，已經不多了。