現(xiàn)如今購車，消費(fèi)者常面臨“選純電、增程還是插混”的糾結(jié)，純電怕續(xù)航焦慮，增程高速油耗高，插混純電里程短。而傳祺向往S7的“一車雙模三用”技術(shù)，直接把這道選擇題變成了“全都要”的填空題。

 

那么，它到底是如何做到的呢？據(jù)了解，傳祺向往S7通過“智能混動+超級增程”雙模式，實(shí)現(xiàn)了純電、插混、增程三種動力形態(tài)自由切換。日常通勤用純電，周末郊游切增程，長途高速切插混。用官方的話說：“買一臺S7，相當(dāng)于同時擁有3臺車”。更狠的是，它的起售價僅為16.98萬元，國補(bǔ)后甚至下探到15.48萬，比同級競品便宜近5萬。這波操作，直接把“既要又要還要”的用戶需求拿捏得死死的。

要知道，傳祺向往S7的“雙模”絕非簡單疊加，而是通過廣汽第三代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的硬核創(chuàng)新。這套系統(tǒng)采用P1+2AT+P3的DHT結(jié)構(gòu)，簡單說就是：發(fā)動機(jī)既能發(fā)電（增程模式），又能直驅(qū)車輪（混動模式），且通過2擋變速器優(yōu)化了高速工況下的動力和油耗。

 

舉個例子，堵車時，切增程模式，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，車內(nèi)安靜得像純電車；而在跑高速時，切混動模式，發(fā)動機(jī)直驅(qū)+電機(jī)輔助，動力強(qiáng)還省油；遇上電量不足的情況下，系統(tǒng)會自動分配能量，保證動力不“掉鏈子”。這種“油電雙修”的設(shè)計，既避開了增程式高速乏力的短板，又解決了傳統(tǒng)插混車純電續(xù)航不足的痛點(diǎn)，堪稱“混動界的六邊形戰(zhàn)士”。

 

假如你還為續(xù)航而焦慮，那么接下來的數(shù)據(jù)或許會讓你更有底氣。傳祺向往S7搭載36.3度大電池+43%熱效率的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，續(xù)航表現(xiàn)直接拉滿：純電夠跑一周通勤（205公里），綜合續(xù)航能一口氣從北京開到上海（1150公里）。更絕的是快充，17分鐘就能從30%充到80%，比喝杯咖啡還快。

對比同級車型，理想L6匱電油耗6.9L，問界M7要6.85L，而向往S7僅需5.7L。這背后是廣汽對混動系統(tǒng)的極致優(yōu)化：扁線電機(jī)轉(zhuǎn)速超18000rpm、雙油泵解耦設(shè)計降低能耗，甚至連變速箱齒輪的速比都精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。

 

當(dāng)然了，作為傳祺首款高階智能駕駛輔助車型，向往S7的智能化配置堪稱“堆料狂魔”。硬件上應(yīng)用英偉達(dá)Orin-X芯片+1顆激光雷達(dá)+27組傳感器，360°無死角感知。而軟件上則與Momenta聯(lián)合開發(fā)的無圖端到端智駕系統(tǒng)，能處理357種復(fù)雜場景，自動泊車最快23秒完成。如此一來，體驗自然不會差，城市道路自動避讓行人、高速自主變道超車，甚至能通過OTA升級“車位到車位”的領(lǐng)航功能。

更難得的是，這些功能上市即開通，不像某些品牌“先畫餅再填空”。對于家庭用戶來說，這套系統(tǒng)既是安全管家，又是長途駕駛的“代駕師傅”。

 

如果說技術(shù)是向往S7的“里子”，那豪華配置就是它的“面子”。全車座椅采用超柔NAPPA真皮，10層結(jié)構(gòu)+15mm慢回彈海綿，二排支持137度躺平，堪比飛機(jī)商務(wù)艙。17.3英寸后排吸頂屏+22揚(yáng)聲器杜比全景聲，等娃下課都能開個影院模式。不僅如此，20L智能冰箱、AI情緒燈語、8種車色可選，連磨砂漆這種百萬豪車配置都下放了。

重點(diǎn)是，底盤也毫不含糊，鉅星智控系統(tǒng)+FSD可變懸架，既能過濾顛簸，又能抑制側(cè)傾。開起來像德系車般扎實(shí)，坐起來又有日系車的柔軟，完美詮釋了“奶爸車該有的修養(yǎng)”。

 

寫在最后：傳祺向往S7的野心，從定價就能看出來，用20萬級價格提供30萬級配置，氣場更是直逼百萬豪車，直接叫板理想L7、問界M7等新勢力。上市12小時訂單破萬，證明市場對這套“技術(shù)普惠”邏輯的認(rèn)可。

在油電切換的十字路口，它用“雙模三用”的技術(shù)底氣宣告：沒有最好的動力形式，只有最聰明的解決方案。這場由老牌車企主導(dǎo)的反擊戰(zhàn)，或許才剛剛開始。