面對中國品牌崛起，長安福特會(huì)堅(jiān)持差異化和高端化策略。”上海車展期間，《30秒懂車》和長安福特新能源董事長兼總裁楊大勇進(jìn)行了深入交流。在楊大勇看來，中國品牌一旦在某個(gè)領(lǐng)域崛起之后，特別是面向主流大眾的消費(fèi)領(lǐng)域，跨國公司在這個(gè)領(lǐng)域?qū)?huì)喪失競爭力，這種情形不僅發(fā)生在汽車行業(yè)，在手機(jī)、家電行業(yè)都是如此。所以跨國公司要想保持競爭力，必須執(zhí)行差異化戰(zhàn)略。
這一策略的實(shí)施，讓長安福特暫時(shí)取得了不錯(cuò)的利潤。“我們?nèi)ツ甑臉I(yè)績還不錯(cuò)。我們的車大，比較貴一點(diǎn)。”楊大勇透露，目前長安福特所有在售車輛均價(jià)達(dá)到22萬，是所有主流大眾合資品牌中均價(jià)最高的。長安福特沒有跟隨行業(yè)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，而是選擇增量不加價(jià)的方式。比如新一代探險(xiǎn)者等高端產(chǎn)品，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等配置，提升產(chǎn)品性能，同時(shí)保持價(jià)格穩(wěn)定。“當(dāng)然這會(huì)犧牲一定銷量，但差異化、高端化逐步樹立起來了，而且用戶口碑和經(jīng)銷商盈利都不錯(cuò)。”
關(guān)于燃油車和新能源車的發(fā)展，楊大勇判斷，未來在中國市場，油和電路線將會(huì)共存。他個(gè)人傾向于未來油電比例是4:6，即電占60%，油占40%。在油電同責(zé)同權(quán)的情況下，燃油車（包括HEV）仍有機(jī)會(huì)占據(jù)一定市場份額。因此，長安福特既會(huì)布局新能源車，也會(huì)保留燃油車的機(jī)會(huì)點(diǎn)。這樣兩條腿走路，不論對企業(yè)的發(fā)展競爭，亦或是對國家能源戰(zhàn)略安全都有好處。
在專訪中，楊大勇強(qiáng)調(diào)長安福特對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的承諾。他表示：“價(jià)格戰(zhàn)是階段性的，也意味著是短期的，所以長安福特自己扛了，不讓消費(fèi)者買單。不管價(jià)格戰(zhàn)打到什么程度，長安福特都不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，也不會(huì)因此改變技術(shù)路線或犧牲質(zhì)量、安全和性能。”
關(guān)于當(dāng)前合資車企是否已經(jīng)進(jìn)入“觸底反彈”階段，楊大勇認(rèn)為，合資品牌目前在新能源產(chǎn)品上只是解決了有無問題，并未形成與中國品牌的差異化。“不能說中國品牌怎么做合資品牌就怎么做，這是一條死路。”“我們必須堅(jiān)持品牌的優(yōu)勢，同時(shí)與中國消費(fèi)者的愛好相結(jié)合，形成具有福特特色的智能新能源產(chǎn)品。結(jié)合的好，有差異化才能發(fā)展下去。”