作為全球最大、影響力最深遠的車展，上海車展到底要看什么？它不應該是個人的秀場，也不應該是新車的大賣場，而是行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和對于未來想象的展示平臺。
從這個意義上說，概念車和“黑科技”的數(shù)量，才是決定一屆國際車展含金量最關(guān)鍵的指標。
只可惜，在本屆上海車展上，概念車的數(shù)量指數(shù)級遞減，其中最具看點的，莫過于全球首發(fā)的奔馳Vision V概念車，這是奔馳全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺的前瞻之作，無論外觀、內(nèi)飾等都跟我們所熟知的奔馳有非常大的變化，真正體現(xiàn)了奔馳設計師和工程師的創(chuàng)意和對于未來私人豪華MPV的暢想。
此外，奔馳還全球首發(fā)了MMA平臺下的全新純電長軸距CLA，作為基于MMA平臺的首款量產(chǎn)車型，新車也首發(fā)搭載MB.OS全新架構(gòu)，代表著奔馳在能效、智能、安全領(lǐng)域最新的標桿技術(shù)。
為了更好地向外界展示和介紹兩款全球首發(fā)車和諸多“黑科技”，奔馳在車展前夕還舉辦了品牌科技日活動，以“新平臺、新產(chǎn)品、新科技”的硬核內(nèi)容和“何以奔馳 惟有奔馳”的感性體驗，塑造獨一無二的品牌體驗。
有媒體朋友感嘆：伴隨著國際大提琴演奏家、教育家朱亦兵先生演奏的巴赫《薩拉班德舞曲》的悠揚旋律，現(xiàn)場仿佛撥開了時光的帷幕，將人們帶回充滿奢華與厚重感的古典時期。每一個音符都仿若從恢弘宮殿傳來，在概念車優(yōu)雅沉浸的空間共振共鳴。
這種意境的營造和鋪墊，本身就是豪華品牌應有之義，卻在快餐式的汽車行業(yè)中，尤顯珍貴。從這個意義上說，拋開產(chǎn)品層面，僅從豪華的敘述中，我們就能更好地理解何為“何以奔馳 惟有奔馳”。
在這個過程中，中國團隊發(fā)揮了重要的作用。正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松所說：“在過去20年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’。近年來，我們持續(xù)深化在華布局，本土研發(fā)從‘在中國，為中國’發(fā)展至‘在中國，為全球’的全新階段。我們將繼續(xù)加強對華承諾、加大在華投入并持續(xù)深化與中國伙伴的合作。”
溫文爾雅的“康師傅”說，要持續(xù)加大在華投資、深化與中國伙伴的合作。梅賽德斯-奔馳正攜手中國伙伴繼續(xù)投入超過140億元人民幣用以豐富中國“智造”陣容，用實際行動和真金白銀表達了扎根中國的決心和實力。
1、全新純電長軸距CLA是這個時代最好的電動車
很多人對全新梅賽德斯-奔馳CLA并不陌生。從去年北京車展亮相CLA級概念車，到今年3月在羅馬全球首秀量產(chǎn)車，再到此次上海車展全球首秀全新純電長軸距CLA，可以說，全新CLA的每一次進化，都代表著奔馳對于智能電動時代的理解和技術(shù)創(chuàng)新。
作為MMA平臺下的首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA在承襲標準軸距車型的諸多領(lǐng)先科技外，也為中國客戶進行了量身定制，其亮點主要體現(xiàn)在——
第一，加長車身尺寸和提升座椅舒適度。全新純電長軸距CLA的長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距更達2830毫米。相較于標準軸距車型，其軸距增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米，座墊側(cè)翼支撐更柔軟，滿足中國用戶的要求。
第二，標桿級的能效表現(xiàn)。全新純電長軸距CLA將VISION EQXX能效概念車諸多能效科技帶入了量產(chǎn)，獨特的電動兩擋變速箱、高能量密度三元鋰電池和800伏電氣架構(gòu)等，使其能夠兼顧能效與動力，CLTC工況可實現(xiàn)866公里的超長續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時，同時充電10分鐘可補能370公里。哪怕全程按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，真正解決了電動車高速出行的痛點。
第三，全新的智能體驗。全新純電長軸距CLA搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，軟硬件解耦的設計，讓中國團隊得以為中國客戶量身定制智能科技。比如，全新純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先。
在智能座艙方面，全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設計，并應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒。同時，奔馳也是行業(yè)首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導航，可以同時呈現(xiàn)導航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。
