合資新能源車的困境，已不是新話題。

曾經(jīng)在燃油時代稱王稱霸的合資品牌們，面對智能化、電動化的潮水，有些選擇了觀望，有些則水土不服，匆匆上馬的油改電車型紛紛撲街，既沒有產(chǎn)品競爭力，也沒能打動年輕消費者。

而今，東風日產(chǎn)終于出手，不再“慢半拍”。近日，東風日產(chǎn)N7正式開啟預(yù)訂，成為其全新天演架構(gòu)下的首款車型。

這個時點選得頗有意味：在自主新能源大殺四方、合資新能源頻頻“隱身”的當下，日產(chǎn)試圖通過N7打一場翻身仗。但問題是，晚來一步的東風日產(chǎn)，還能趕上牌桌嗎？

“最家”電轎，打的是一場“細分戰(zhàn)爭”
從產(chǎn)品定義來看，N7走的并非一味“堆參數(shù)”的路線，而是繞過智能戰(zhàn)場最內(nèi)卷的高階智能駕駛硬碰硬，而轉(zhuǎn)向一個看似更樸素的命題：家庭。

在車市越卷越冷的背景下，用戶買車越來越理性，家庭用戶尤其關(guān)注“全家舒適”“安全可靠”“智能不燒腦”。而這恰恰是N7想打動他們的關(guān)鍵。

東風日產(chǎn)N7

比如，行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，49個傳感器、19個氣囊、12個按摩點位，支持“千人千座”的體態(tài)自適應(yīng)——聽起來就像是新勢力的味道，但落點是很實用的家庭舒適性。

再比如，N7搭載全域智能防暈車技術(shù)，并拿下中汽中心的“舒適不暈車”認證，意在解決“孩子吐了”“老人暈了”這類出行剛需痛點。聽起來或許不那么“性感”，卻足夠“接地氣”。

某種程度上說，N7不是來卷參數(shù)的，而是來卷“幸福指數(shù)”的。

智能化補位，但品牌吸引力下滑
雖說沒有拿“智能駕駛”當主菜，但N7并非不智能。它首搭的Momenta高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、車外遙控泊車、記憶泊車等功能，達到了行業(yè)第一梯隊水平。

座艙層面，N7配備高通8295P芯片、NISSAN OS車機系統(tǒng)，并深度融合了頭部AI模型“小尼”，導(dǎo)航、娛樂、語音助手體驗一應(yīng)俱全，且更符合家庭用戶操作習慣。比起動輒語義識別100+、反應(yīng)卻遲鈍的偽智能，這套系統(tǒng)反倒更順手。

東風日產(chǎn)N7

截至目前，東風日產(chǎn)N7尚未正式公布售價，但根據(jù)行業(yè)預(yù)期，新車售價大概率落在16萬-18萬元之間，算是“合資純電”的首次價格下沉。

從N7身上，我們看到日產(chǎn)的姿態(tài)正在變化：更接地氣、更關(guān)注用戶真實體驗、更愿意“下沉”到價格戰(zhàn)中。站在合資新能源的關(guān)鍵路口，N7是一個認清現(xiàn)實、開始自我變革的合資代表，它或許不是爆款，但它至少讓東風日產(chǎn)有了繼續(xù)講故事的機會。