2月18日，特斯拉公布了一個好消息，其官方微博宣布，煥新款Model Y在上海超級工廠正式量產(chǎn)，特斯拉中國官網(wǎng)也更新了煥新款Model Y車型的交付時間，顯示該車型將于本月下旬開始交付。
但遺憾的是，賣6萬多的特斯拉FSD（全自動駕駛）不僅沒來，還有可能繼續(xù)延遲入華時間。來自大洋彼岸的消息稱，特斯拉中國FSD（全自動駕駛）輔助駕駛技術(shù)的發(fā)布時間可能延后，至于原因則和“中美貿(mào)易戰(zhàn)”有關(guān)。當然，或許還有特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)提到過的難點——“公交車道”。
炒了一年的“特斯拉FSD入華”的消息，像是被潑了一盆涼水。值得一提的是，這條鯰魚入華時間雖然一拖再拖，但中國市場的智駕競爭或者說普及步伐卻比想象中來得快很多。在這段空窗期，高速、城區(qū)NOA一再下放，2025年春節(jié)后，由長安、掀起的“智駕平權(quán)”更是引起了轟動，并且，另一輿論陣營的“好用且安全”也在摩拳擦掌……
特斯拉FSD再不來，黃花菜也許就涼了！
中國掀起智駕內(nèi)卷 平權(quán)、普及的大旗豎起來了
在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉FSD像是一座不可逾越的高山，它幾乎是所有車企都要對標的對象，也幾乎是消費者心中的圣地。但對于中國消費者來說，特斯拉FSD更像是見過但沒吃過的稀缺食物。
國內(nèi)消費者或許向往特斯拉FSD帶來的智駕體驗，但也許7萬的“天神之眼”更香呢？春節(jié)過后，長安汽車、比亞迪相繼發(fā)布了最新的智能化戰(zhàn)略。其中，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，誓言不再開發(fā)非數(shù)智化產(chǎn)品，并表示，長安將在未來三年將破釜沉舟，推出35款數(shù)智新車并且全系標配智駕接口。
“科技的偉大不在于超級，而在于普及”，這是這場發(fā)布會上的金句，同時從產(chǎn)品規(guī)劃上看，長安汽車的數(shù)智汽車甚至包括了經(jīng)濟代步小型SUV，可以想象的是，長安的智駕入門門檻不會太高。于長安汽車之后發(fā)布智能化戰(zhàn)略的比亞迪，更毫不掩飾的亮起了刺刀，宣布為旗下所有車型標配高階智駕，其中應用范圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，并且做到加配不加價。
從車型來看，甚至包含了價格在10萬以下的A0級轎車，它會配備高速NOA功能。過去一年，我們也見識了智駕的普及，包括15萬左右的小鵬MONA M03、廣汽埃安RT以及價格更低的寶駿云海等等。然而它們也許能帶來較強的沖擊力，但針對“普及”來說體量還是不夠。
長安、比亞迪舉起普及、平權(quán)的大旗，一個年銷約250萬輛，一個年銷超過400萬輛，這個量級的智駕車型上路，全民智駕的愿景似乎也就不遠了。那么，這個時候特斯拉的FSD還能作為稀缺食物嗎？畢竟荔枝已經(jīng)從“一騎紅塵妃子笑”到“飛入尋常百姓家”了，而這是量帶來的變化。
當然，作為智能駕駛領(lǐng)域的標桿，特斯拉FSD談普及可能有點搞笑，但針對中高端消費者的話，智駕也同樣不稀奇了……
平權(quán)的對面，一些人高喊“好用且安全”
長安、比亞迪的智駕平權(quán)，讓普通消費者看到了全民智駕的時代，也引爆了資本市場以及輿論場。不過，智駕平權(quán)的對面，還有另一種聲音。長城汽車董事長魏建軍以及華為車BU董事長余承東分別表態(tài)，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”“智能駕駛湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。
這種說法背后可能是低成本智能駕駛功能背后隱藏的安全性、功能性、體驗感的不同，也是他們認為的己方在智能駕駛上的優(yōu)勢。對于特斯拉FSD而言，我們可能更傾向于，它好用且安全。但即便這樣，它面臨的對手也不會少。
畢竟，沒有舉起“普及、平權(quán)”大旗的他們，并不意味智駕不會增強他們的競爭力。長城旗下的新藍山憑出色的產(chǎn)品力和號稱第一的智駕能力正在中大型SUV市場攻城略地。華為就更離譜了，“遙遙領(lǐng)先”的智駕不僅認可度高，還在盤算如何占領(lǐng)更大的市場。華為車BU副總裁江利旗曾公開預計，今年將有40款+、150萬輛搭載華為乾崑智駕的車型。
特斯拉FSD慌不慌？值得關(guān)注的是，智駕平權(quán)也好，對功能性的執(zhí)著追求也罷，都在促進行業(yè)向更高的緯度競爭。長安35款數(shù)智新車并且全系標配智駕接口的目標是“2026年實現(xiàn)全場景L3，2028年實現(xiàn)L4自動駕駛”；比亞迪喊智駕平權(quán)后也不可能原地踏步，何況L3測試牌照早已拿到；小鵬汽車CEO何小鵬不久前宣布將于2025年中推出準L3級自動駕駛系統(tǒng)；華為確認L3級自動駕駛今年將逐步開啟商用化……
難道說，特斯拉FSD在不遠或更遠的將來落地中國，表現(xiàn)還能比L3級自動駕駛更強嗎？如若不能，在智駕平權(quán)還未徹底落地，在L3級自動駕駛還沒有攻克的背景下，落地中國不才是更好的選擇？當然，馬斯克、特斯拉也想這樣，只不過條件不允許，至于中國消費者還有多少激情留給它……