領(lǐng)克Z10為領(lǐng)克品牌首款純電車，定位為一款中大型轎車，動力系統(tǒng)采用了和極氪001同款電機(jī)，標(biāo)稱馬力789Ps。而在此前極氪001的測試中，我們測出了輪上877Ps的實(shí)測數(shù)據(jù)，不知相同參數(shù)的領(lǐng)克Z10是什么樣的表現(xiàn)呢？本期馬力刺客為您揭曉答案。

Z10最終在Mainline馬力機(jī)上的實(shí)測數(shù)據(jù)為657Ps，輪上馬力達(dá)成率83.27%，果然是不同車型有不同的調(diào)校。

看馬力絕對值，輪上600多匹的數(shù)據(jù)在我們榜單里也是絕無僅有。以目前測試過的車型數(shù)據(jù)看，輪上900匹級別有一款車，800匹級別有三款車，700匹級別有一款車，而600匹級別也只有領(lǐng)克Z10一款，雖然和標(biāo)稱馬力相比的達(dá)成率不算高，但絕對值在純電車?yán)镆菜闶欠浅８叩牧恕?/p>

另外，領(lǐng)克Z10的曲線走勢符合吉利純電車的一貫趨勢，馬力甜點(diǎn)區(qū)間落在了后段。所以它在150km/h時(shí)刻的馬力值還很高，為輪上605Ps，高轉(zhuǎn)達(dá)成率達(dá)到了92.1%，榜單中位列第十。

Z10的曲線走勢跟同家族表親如出一轍，比如極氪001和極氪7X，它們都是初段動力平緩爬升，時(shí)速100km/h以后才爆發(fā)最大馬力，高轉(zhuǎn)區(qū)間馬力也能維持一段時(shí)間，所以還真是龍生九子，調(diào)校各有不同。

Z10雖然初段很緩，但它的絕對值給的很多，所以有比較快的零百加速時(shí)間。我測的最快零百加速是3.68s，官方3.5s慢了一些。這個(gè)數(shù)據(jù)是在運(yùn)動模式ESC開啟的狀態(tài)下得出的，也是當(dāng)天測的最快一腳。

而在本該更快的運(yùn)動+模式下，車輛的設(shè)定是聯(lián)動關(guān)閉ESC，所以在測試時(shí)較大的馬力突破了測試時(shí)的前軸抓地力，從大約時(shí)速20km/h開始前輪出現(xiàn)明顯打滑，損失了加速時(shí)間。（測試當(dāng)天氣溫-5℃，胎壓為車輛標(biāo)稱的2.7Bar，輪胎余量充足）

0-400m加速時(shí)間為11.52s，這同樣是在運(yùn)動模式下的測試數(shù)據(jù)，04尾GPS尾速為201.25km/h，616加速成績?yōu)?.04s。相較于YOU版極氪001，動力差異主要表現(xiàn)在后段加速能力。

相比24款YOU版極氪001，可以明顯看出二者馬力曲線極為相似，只是Z10的馬力曲線被刻意調(diào)低。究其原因可能是95kWh電池放電能力受限，也可能是車型定位不同馬力調(diào)校有意為之。

和沒有按下Bosst按鍵的小米SU7 MAX相比，領(lǐng)克Z10在100km/h以內(nèi)并無優(yōu)勢，在100km/h以后，無論是馬力還是扭矩基本要打過SU7 MAX。

我還找來一款和Z10加速差不多的一款轎車蔚來ET5（實(shí)測零百加速3.67s）相比，它們的馬力曲線呈現(xiàn)出了截然相反的調(diào)校特性，ET5的馬力和扭矩釋放更偏前段，所以雖然它有相似的零百加速能力，但后段動力儲備有些捉襟見肘。而反觀領(lǐng)克Z10則是用較大馬力的電機(jī)將更多動力放在了高速區(qū)間，初段馬力則水漲船高，所以它的特性是中高速域有較強(qiáng)的動力儲備，初段加速性能也不算差。

Z10這款車也算是有點(diǎn)生不逢時(shí)，它在極氪領(lǐng)克合并之前誕生，掛著領(lǐng)克logo在品牌力上屬于從低往高打，又趕上小米強(qiáng)勢席卷了20萬級市場?？此鲜幸詠淼匿N量，是一款有些被市場埋沒的好車。

我們不討論Z10未來的命運(yùn)怎么樣，就產(chǎn)品力來說可圈可點(diǎn)，如果您選車更加看重產(chǎn)品力本身的話，不妨關(guān)注一下這款車，也許能獲得驚喜。