24年年初，特斯拉率先降價(jià)，引來(lái)了一眾車企跟進(jìn)，此后價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，沒(méi)有停下來(lái)的跡象。
必須要承認(rèn)的是，對(duì)于品牌而言，加入價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)可以促進(jìn)短期銷量的紅線上揚(yáng)，但一味的價(jià)格戰(zhàn)，往往帶來(lái)的是因成本管控對(duì)整車品質(zhì)的影響，以及對(duì)品牌形象的不可逆轉(zhuǎn)。
那保價(jià)還是保量，就成了擺在眾車企面前的一道選擇題，當(dāng)然，其中也不乏持長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，要把“價(jià)格戰(zhàn)”打成“價(jià)值戰(zhàn)”的品牌，例如悅達(dá)起亞。
技術(shù)創(chuàng)新+產(chǎn)品升級(jí)，起亞價(jià)值戰(zhàn)的兩把利刃
盡管2024年車市空前內(nèi)卷，但悅達(dá)起亞始終堅(jiān)持的都是高價(jià)值導(dǎo)向，這一導(dǎo)向主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)方面。
與把“同級(jí)第一”“遙遙領(lǐng)先”作為口號(hào)的品牌不同的是，起亞從遵循用戶實(shí)際的出行與安全需求出發(fā)，主打一個(gè)“所見(jiàn)即所得”。
通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、多個(gè)安全氣囊以及先進(jìn)的主動(dòng)剎車系統(tǒng)等配置的加持下，全方位保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。
這也讓起亞EV5在2024澳大利亞汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)ANCAP的碰撞測(cè)試當(dāng)中，獲得了最高級(jí)別的五星級(jí)安全認(rèn)證，要知道作為全球知名的汽車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，澳洲ANCAP擁有嚴(yán)苛、完善的評(píng)價(jià)體系，是與歐洲ENCAP齊名的安全認(rèn)證組織之一。
而在此次碰撞測(cè)試中，EV5在各個(gè)模塊的測(cè)試表現(xiàn)均比最低門(mén)檻高出很多，比如在安全輔助測(cè)試中，EV5就以82%的得分率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出70%的測(cè)試門(mén)檻，在成人乘員保護(hù)和在兒童乘員保護(hù)方面，評(píng)分率也均超過(guò)了85%。
最細(xì)節(jié)的一點(diǎn)就是，EV5全系標(biāo)配了中間氣囊，而在15萬(wàn)級(jí)別國(guó)內(nèi)標(biāo)配這項(xiàng)配置的車型屈指可數(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試并沒(méi)有針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行打分，所以很多品牌會(huì)能省則省，但歐洲和其他海外市場(chǎng)會(huì)針對(duì)碰撞時(shí)“前排乘客中間氣囊是否彈出”進(jìn)行評(píng)測(cè)，所以作為全球車型，EV5自然是以全球安全標(biāo)準(zhǔn)打造。
不過(guò)有意思是，EV5雖是全球車型并按照全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，出口了海外例如澳大利亞、新西蘭、智利等國(guó)家，但卻屬于“根正苗紅”的本土產(chǎn)品，從外觀設(shè)計(jì)和配置打造都是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者而研發(fā)。整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有近400名中國(guó)工程師參與研發(fā)，在研發(fā)設(shè)計(jì)之初便充分調(diào)研了中國(guó)用戶的需求，而它的生產(chǎn)工廠也是在江蘇鹽城的智能無(wú)人工廠。并且在2024年對(duì)其在鹽城的工廠增加1.88億元的投資，用于設(shè)備升級(jí)改造。
這也意味著起亞現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的制造標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是與全球同步了。
說(shuō)到智能，在新能源時(shí)代下的全球車型自然得緊跟潮流，擁有成熟且穩(wěn)定的智駕系統(tǒng)。EV5實(shí)裝了L2+級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其內(nèi)核是采用了在全球多國(guó)進(jìn)行實(shí)裝的ADAS，集合了多種防碰撞預(yù)警，基本上能做到360°的防碰撞。
說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，EV5上的ADAS系統(tǒng)內(nèi)很多實(shí)際應(yīng)用功能已經(jīng)更新到了第二代，例如FCA∥(防碰撞預(yù)警)目前不僅能做到主動(dòng)剎車，還能根據(jù)車速和周圍環(huán)境做到回避轉(zhuǎn)讓，整個(gè)操作邏輯更加符合日常駕駛者對(duì)于緊急情況的操作行為。
這就和國(guó)內(nèi)的智駕產(chǎn)生了一定的差別:國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷方向主要是端到端、點(diǎn)到點(diǎn)，落到實(shí)際應(yīng)用還需要用戶來(lái)完善各項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以會(huì)有智駕系統(tǒng)進(jìn)行頻繁的OTA升級(jí)。
而起亞在其智駕的底層邏輯設(shè)計(jì)里安全系數(shù)是最高優(yōu)先級(jí)，并且在全球進(jìn)行過(guò)多次迭代，已經(jīng)擁有龐大的數(shù)據(jù)支持，自然會(huì)更加成熟實(shí)用。
