據(jù)理想汽車每周發(fā)布的“中國市場新勢力品牌銷量”榜單，2025年第1周（24.12.30-25.01.05），小鵬汽車以0.7萬輛的銷量位居榜首，用“異軍突起”來形容也不為過，理想汽車銷量為0.67萬輛，屈居“第二”，丟失了蟬聯(lián)了大半年的冠軍寶座。
本文準備使用同比分析、環(huán)比分析和個案研究等方法，對2025年問界等新勢力第1周銷量進行研究。
一、環(huán)比分析
環(huán)比2024年第52周銷量數(shù)據(jù)，除了第10名由樂道變成了騰勢外，上周的前9名還是本周的前9名，只是名次發(fā)生了變化而已。
從整體情況看，上榜前十的品牌2024年第52周銷量合計約為7.87萬輛，2025年第1周銷量合計約為4.71萬輛，環(huán)比減少40%。
以問界為例，2024年第52周，問界的周銷量為0.82萬輛；2024年第1周，問界的周銷量為0.61萬輛（與2024年12月第一周的數(shù)據(jù)接近），環(huán)比減少25.6%，小于市場平均水平。
其他品牌呢？理想、極氪、領(lǐng)跑、深藍、蔚來等品牌周銷量的環(huán)比跌幅較大，跌幅超過40%；小鵬、問界、小米、智界等品牌周銷量環(huán)比跌幅較小，其中，問界、智界均屬于鴻蒙智行系列。
二、同比分析
說實話，2025年的第一周和2024年的第一周的日期并不完全重合，2024年的第一周是1月1日至7日，2025年的第一周是2024年12月30日至2025年1月5日。因此，這個同比是概略而非精準。
和2024年比，小米、智界是新晉的TOP10成員，智己和嵐圖則被擠出了排名外。不過最值得一說的還是小鵬，去年的小鵬從排名上看，是吊車尾；今年的小鵬已經(jīng)成為領(lǐng)頭羊。
2024年第一周，新勢力TOP10的品牌車企周銷量合計約為2.78萬輛；2025年第一周，新勢力TOP10的品牌車企周銷量合計約為4.71萬輛，同比增加69%。這說明，新勢力的品牌滲透力在逐漸增強，新勢力的銷量增速高于我國汽車行業(yè)增速及新能源汽車行業(yè)增速，有人得利必然有人利益受損。比如，新能源行業(yè)龍頭比亞迪2025年第一周的銷量僅為3.65萬輛，2024年第一周，比亞迪的銷量為8.95萬輛，降幅明顯。
三、個案研究
（一）鴻蒙智行
2024年第一周，問界的銷量為0.59萬輛，智界銷量幾乎為0，因此，鴻蒙智行的總銷量約等于問界銷量，約0.6萬輛。2025年第一周，問界的銷量為0.61萬輛，智界的銷量為0.4萬輛，享界銷量幾乎為0，鴻蒙智行的總銷量約等于問界和智界銷量之和，約1萬輛。從這個角度看，鴻蒙智行“大家庭”的總體銷量還是在持續(xù)穩(wěn)定增長。
考慮到鴻蒙智行旗下的問界M9穩(wěn)坐中國市場中50萬以上豪華車銷量冠軍寶座，鴻蒙智行屬于“即賣好又賣座”，通過卷價值實現(xiàn)銷量、營收、利潤持續(xù)穩(wěn)定增長。
（二）小米汽車
假如說鴻蒙智行的主要競爭對手是BBA的話，小米汽車的主要競爭對手就是特斯拉，小米SU7對標特斯拉Model 3；小米YU7對標特斯拉Model Y。目前，資本市場對小米集團的估值也是參考特斯拉定價。
小米僅靠一款SU7，就實現(xiàn)了月銷量超2萬輛（周銷量5000+）的成績，而且，小米SU7的起售價是21.59萬元，并不是10多萬的平價車型，不得不佩服雷總的個人魅力，首款車型就“賣爆”，用奇跡來形容并不為過。
（三）小鵬汽車
小鵬汽車的“翻盤”，確實值得一寫。成功的捷徑之一是復(fù)制，但是“成功”的復(fù)制并不是簡單復(fù)制，而是“青出于藍而勝于藍”。
小鵬M03、小鵬P7+將起售價打到10萬元至20萬元，這個價位的市場曾經(jīng)被認為是比亞迪的基本盤。在華為智駕“橫空出世”前，小鵬的智駕水平一直是國內(nèi)的TOP1。雖然小鵬在學(xué)比亞迪試水平價車，但是小鵬擁有比亞迪短期不能提供的智駕體驗，因此，小鵬的平價車就擁有了相比于同行的“性價比”。所以，小鵬的車就賣爆了。
其他品牌就不展開說了。汽車市場足夠大，在市場格局未定之前，其實大家都有機會，不過這個窗口期也沒剩多少了。