5月10日，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，充分發(fā)揮了上汽集團(tuán)在混動領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品。

 

在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。

 

任何具備長期價值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起長期的優(yōu)化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，這不僅是當(dāng)年獲獎項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項(xiàng)。而得益于上汽在動力總成核心技術(shù)上的深度自研，在影響混動系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動機(jī)熱效率上，上汽也將突破46%。經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗(yàn)證，此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠(yuǎn)競爭力的新動能。

 

DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

 

目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，產(chǎn)品實(shí)力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認(rèn)可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場景應(yīng)用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實(shí)力。

 

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機(jī)熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。