隨著一輛全新騰勢N7在濟南工廠下線，比亞迪順勢完成了700萬輛新能源車的下線，成為全球首家達成這一里程碑的汽車品牌。從之前的300萬到500萬，再到現在的700萬輛新能源下線，比亞迪以不可思議的銷量增長成為全球最強新能源車企，比亞迪到底憑什么？
和很多傳統汽車品牌不同，比亞迪作為一家以電池起家的公司，在造車之初就決心要造電車。雖然當時的新能源技術和市場都不成熟，但是比亞迪依舊堅持在電車上投入了大量的資金和精力。而隨著DM-i超級混動和漢EV的到來，比亞迪終于在新能源這條路上打開了局面，從此一路狂奔。可以說，在市場還不看好電車的情況下對電車的持續投入和長期以來對技術的堅持是比亞迪成功的一大關鍵。
另外，比亞迪還有著很多品牌無法比擬的全產業鏈優勢，而隨著比亞迪新能源銷量的不斷攀升，比亞迪的規模化效應也開始凸顯，這也是比亞迪年初推出秦Plus DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版最大的底氣。對比合資燃油車，我配置比你高，價格還比你低，去年合資品牌還可以通過大幅降價來維持所謂的市場占有率。而隨著比亞迪放棄零部件利潤推出秦Plus DM-i和驅逐艦05榮耀版后，合資燃油車降無可降，只能被比亞迪進一步收割市場。這就是比亞迪全產業鏈和規模化效應的優勢。之前我們只能跟著合資品牌的腳步走，而現在，以比亞迪為代表的自主品牌開始成為合資最大的噩夢。
除了這兩點之外，比亞迪構建的王朝｜海洋、騰勢、仰望、方程豹多品牌矩陣也讓比亞迪的車型覆蓋了更多出行場景，拓展了更多的用戶群體。比如騰勢D9在MPV領域力壓別克GL8成為2023年國內市場銷量冠軍，仰望U8更是在這個月達成5000輛交付，成為國產百萬級新能源豪車的代表。而且，比亞迪還是現在新能源出口最多的自主品牌，比亞迪元Plus（ATTO 3）、比亞迪海豹、比亞迪海豚在海外市場大放異彩，在不少國家和地區接連取得銷量第一或前三的優秀成績。
2021年，比亞迪第100萬輛新能源下線，而為了這一刻，比亞迪用了整整13年。而僅僅過去三年，比亞迪就完成了700萬輛新能源下線，樹立了全新的銷量里程碑。這不僅是比亞迪的重要時刻，更是中國汽車工業的重要時刻。未來，中國汽車工業將不再是跟隨者，而是新能源時代的引領者。
