不少媒體都報道過“日產即將破產”的內容，從銷量情況、品牌規模、車主數量等維度來看，日產應該不至于這樣吧？但事實上，日產已經進行了了全球裁員、削減產能、減薪等操作；而據內部人員稱，日產的現金流只能支撐12-14個月，需要尋求投資。
其實，在新能源大潮不可逆的時候，以傳統能源車型為主的車企就逐漸面臨銷量乃至生存的挑戰，日系車企亦如此，除了找資金支持外，日本政府還在尋求車企合并的可能。
這回，日產和本田真打算“抱團”了，據了解雙方已經進入談判的階段，計劃整合資源和優勢，考慮設立一家控股公司來運營，三菱汽車也有可能進入該新公司的體系里。那么三家汽車廠商的結盟，將會締造一個年銷量超800萬輛的車企。
以2023年的數據來看，超800萬輛的規模能夠力壓年銷730萬輛的現代起亞集團，排在全球汽車銷量的第三位，自此三強之中日本占了兩席。
受利好消息影響，日產的股價暴漲了20%，看來與本田的結盟增強了投資者的信心，反而本田的股價則變化不大，甚至還跌了。結盟一事，對于三方而言是互利共贏；在新能源時代各自拿出自己的優勢和資源，共同打造受歡迎的新能源車型。
N點評：小編覺得，它們的目標都很明確，就是要對抗特斯拉和中國新能源車企；特斯拉在體驗、性能等方面都有不錯的表現，而中國新能源車則在性價比以及智能化也有出色表現。如果新的“聯盟”想贏，就得在體驗、智能這些方面趕上甚至超過這些競爭對手，小編也期待它們合作的全新車型。