猶豫好久要不要寫這個(gè)話題，關(guān)于福特已經(jīng)寫過三篇，坦率講，只有第一篇“戲說福特中國”是我從心里想寫的，其余的“福特中國新戰(zhàn)略遐想”和“從福特‘掀桌子’看福特中國的未來”都是看到相關(guān)報(bào)道后，止不住扼腕嘆息。

最近又有很多報(bào)道說福特要開發(fā)小型電動(dòng)車，吉姆·法利的話是“對(duì)于福特汽車來說，接下來的發(fā)展重點(diǎn)將是著重開發(fā)、銷售，成本更低、并能更迅速盈利的小型電動(dòng)汽車”，要求車輛投產(chǎn)12個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)盈利。

 

這句話直擊心靈，無數(shù)次回想福特中國過去二十年的歷史，一個(gè)問題始終縈繞心中，如鯁在喉：福特能造出好的、能迅速盈利的小型電動(dòng)車嗎？

先考察一下法利說的“小型電動(dòng)車”到底指什么樣的車。

根據(jù)法利的說法，“一款比福特Escape更小的電動(dòng)車，對(duì)于廣泛消費(fèi)者來說則更具吸引力，因?yàn)樗鼈兪蹆r(jià)更低、使用成本也更出色”。另據(jù)報(bào)道，福特計(jì)劃減少在大型電動(dòng)車上的投入，專注于在下一代平臺(tái)上生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)一款可以與比亞迪海鷗競爭的小型低成本電動(dòng)汽車。

比亞迪海鷗與福特嘉年華在尺寸上差不多，甚至還小一點(diǎn)，結(jié)合法利“比福特Escape更小”的說法，福特計(jì)劃的“小型電動(dòng)車”應(yīng)該就是全新平臺(tái)的A0級(jí)SUV或轎車，跟之前在中國市場銷售的翼博尺寸相當(dāng)。

那么，福特到底能不能造出這樣的小型電動(dòng)車？個(gè)人認(rèn)為福特能造出好的“小型電動(dòng)車”，但是造不出既好又能迅速盈利的“小型電動(dòng)車”。

 

也許福特這樣做的底氣是看到比亞迪可以用9000至1.1萬美元的價(jià)格生產(chǎn)小型電動(dòng)車，于是油然而生“比亞迪可以做到，福特也行”的豪情。

這讓我想起十五年前在福特亞太高層也說過“做小車，Maruti Suzuki能賺錢，福特也可以”的“誓言”。

憑著這個(gè)誓言，福特亞太規(guī)劃了五六款A(yù)0級(jí)轎車和SUV，可是在全球范圍內(nèi)最終投產(chǎn)的也只有嘉年華和翼博，其余的產(chǎn)品項(xiàng)目都因?yàn)檫呺H貢獻(xiàn)達(dá)負(fù)百分之十幾而不得不放棄。

福特亞太研發(fā)部門(聯(lián)合福特南美歐洲團(tuán)隊(duì))折騰了五六年，項(xiàng)目代碼換了一次又一次，資源投入不可謂不足，最終仍是無力回天。這些項(xiàng)目的失敗直接導(dǎo)致福特印度和泰國的工廠投資打了水漂，長安福特超百萬的產(chǎn)能也嚴(yán)重過剩。

相信那個(gè)時(shí)候福特是窮盡了一切手段的，但仍然不可為。之后這些年里，由于成本因素，先是北美退出轎車業(yè)務(wù)而集中于SUV和皮卡市場；緊接著歐洲2022年停產(chǎn)蒙迪歐，2023年停產(chǎn)嘉年華，傳奇小鋼炮福克斯也將在2025年停產(chǎn)；在中國市場，嘉年華、翼博、福睿斯、福克斯也先后退市，連曾經(jīng)火到加價(jià)提車的翼虎(現(xiàn)名“銳際”)也撐不住了。

可以說，福特在全球范圍內(nèi)基本上退出了小型車市場。

試想一下：但凡福特能在這些小型車上看得到一絲盈利的機(jī)會(huì)，還會(huì)如此潰敗嗎？難道在不斷退出的這些年里，福特發(fā)明了什么顛覆性的降本技術(shù)嗎？

報(bào)道中與之前做法不一樣的是這次的項(xiàng)目組不是傳統(tǒng)的福特研發(fā)部門，而是位于加州的一個(gè)名為“Skunkworks”的秘密團(tuán)隊(duì)，由來自特斯拉的老將Alan Clarke領(lǐng)導(dǎo)，據(jù)稱屬于初創(chuàng)企業(yè)。

但是，不管是初創(chuàng)企業(yè)還是福特傳統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如果開發(fā)的車要掛福特商標(biāo)，就繞不開福特工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

別忘了比爾·福特在面試福特中國CEO吳勝波時(shí)曾說過，“不論做任何事情不能給福特這個(gè)品牌帶來污點(diǎn)。……因?yàn)閷?duì)于我這個(gè)家族來講，這個(gè)品牌給消費(fèi)者所帶來的這種保證，我120年沒有破壞，我一輩子也不會(huì)去破壞它。”

在當(dāng)今的市場競爭環(huán)境下，福特品牌的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在福特公司的企業(yè)觀念下已經(jīng)支撐不了有競爭力的小型車成本結(jié)構(gòu)，這就是福特的能力邊界。

也許，“Skunkworks”這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)把福特傳統(tǒng)工程研發(fā)體系拋諸腦后，以一種全新的開發(fā)模式開發(fā)出僅滿足福特品牌關(guān)鍵Trustmark標(biāo)準(zhǔn)的“小型電動(dòng)車”產(chǎn)品也說不準(zhǔn)。

歷史上這些A0級(jí)車型開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)言猶在耳，真的不明白福特為什么還意識(shí)不到自身的能力邊界，明知山有虎，偏向虎山行。從這點(diǎn)上來說，通用聚焦高端細(xì)分市場的做法真的值得欣賞。

假如我是華爾街的股票評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，看到這樣的計(jì)劃，我一定給福特股票下調(diào)一兩個(gè)級(jí)別。

那么，假如“Skunkworks”真的開發(fā)出一款能在投產(chǎn)十二個(gè)月即實(shí)現(xiàn)盈利的暢銷“小型電動(dòng)車”，那它到底是否完全滿足福特品牌的標(biāo)準(zhǔn)呢？歡迎留言討論