曾經(jīng)的合資車就是技術(shù)與性能的代名詞，是不少國產(chǎn)車企追趕學(xué)習(xí)的對象，也在一定程度上加快了國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，但如今優(yōu)勢不再被國產(chǎn)車全面反超后，甚至到了需要反哺的地步，不得不感嘆國內(nèi)車市的競爭之激烈。
大眾 Tiguan
作為大眾的全球車型，Tiguan無論在國內(nèi)是海外市場都很受歡迎，09年以進(jìn)口身份上市時的起售價甚至高達(dá)34萬元，國產(chǎn)后則不負(fù)眾望的成為了一代神車，但如今在新能源的沖擊下已經(jīng)變得平易近人，大眾甚至在升級更新方面開始偷懶，近日發(fā)布的美版全新大眾Tiguan基本上就是將探岳L換了個名字，中國特供直接變身為全球車型。
具體到設(shè)計細(xì)節(jié)上，美版大眾Tiguan的車頭和尾部基本與探岳L保持一致，包括前后貫穿式燈組、可點亮的品牌LOGO等，但是車身側(cè)面采用了同色設(shè)計而非探岳L的撞色車頂，此外美規(guī)車特有的黃色示寬燈也能讓人更好的辨別兩者。內(nèi)飾部分的區(qū)別更大，美版Tiguan采用了大面積的棕色皮革包裹以及木紋飾板，豪華氛圍更濃，但相應(yīng)的去掉了探岳L上的那塊副駕娛樂屏，只配備了10.3英寸液晶儀表+15英寸中控屏的組合，標(biāo)配手機(jī)無線充電和自動空調(diào)等，提供5座布局。動力上，美版Tiguan搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力（150kW），與探岳L R-line版本功率接近，匹配8AT變速箱，提供四驅(qū)系統(tǒng)和拖拽能力，支持L2級輔助駕駛。
大眾在國內(nèi)市場的內(nèi)卷成功讓探岳L等產(chǎn)品反向輸出至海外市場，當(dāng)然也是由于海外的基本盤依然以燃油車為主，你接下來買車會考慮燃油還是新能源呢？
EBRO S700
熟悉奇瑞的朋友們都知道，奇瑞的出口業(yè)務(wù)一直很強(qiáng)，今年更是首次年內(nèi)出口突破百萬輛，世界各地都能見到它的身影，當(dāng)然，就如海外品牌來國內(nèi)會出現(xiàn)換標(biāo)等本土操作，奇瑞出口海外后也經(jīng)歷了同樣的事。
近日，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品——EBRO品牌S700下線，新車可以看作是瑞虎7 PLUS的海外版本。關(guān)于EBRO這一汽車品牌，國內(nèi)消費者知之甚少，它成立于1954年，前身是福特汽車伊比利亞公司，所以品牌創(chuàng)立之初依然在代理組裝福特的拖拉機(jī)和卡車，上世紀(jì)80年代被日產(chǎn)收購大量股份后便開始涉足面包車和吉普車領(lǐng)域，但主要業(yè)務(wù)仍是拖拉機(jī)和卡車，直到1994年因為虧損嚴(yán)重而被關(guān)閉。但時間來到今年4月份，奇瑞汽車與EBRO 的母公司簽署協(xié)議，在西班牙巴塞羅那成立合資公司，重啟EBRO品牌，生產(chǎn)的首款車型便是EBRO S700即瑞虎7 PLUS，外觀設(shè)計則是進(jìn)行了本土化改動，未來奇瑞在西班牙市場還將提供EBRO S700插電混動版本。
雖然奇瑞此次在西班牙展只是重啟了日產(chǎn)的巴塞羅那工廠，但也實現(xiàn)了中國汽車制造商首次在歐洲設(shè)廠，無疑是一個好的開始，你認(rèn)為呢？
沃爾沃 V446
領(lǐng)克08
沃爾沃雖然積極擁抱純電動，但銷量卻備受打擊，因此有傳言沃爾沃將暫緩2030年完全實現(xiàn)品牌電動化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而研發(fā)混合動力汽車，據(jù)悉內(nèi)部代號為V446的全新插電混動車型預(yù)計在2025年量產(chǎn)，新車由沃爾沃研發(fā)團(tuán)隊主控，吉利給予支持。