如果你想買(mǎi)一輛混動(dòng)MPV，20多萬(wàn)的預(yù)算又想面面俱到，那么榮威iMAX8 DMH 新陸尊值得放在你的對(duì)比清單里。

這款車(chē)目前共推出三款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為19.99萬(wàn)、22.99萬(wàn)和24.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格算得上是比較親民的了。當(dāng)下市場(chǎng)上3米軸距的插混MPV，動(dòng)輒都要30萬(wàn)起步了。我們也來(lái)快速了解下這款車(chē)的基本信息，車(chē)身尺寸5016mm*1909mm*1802mm，軸距3000mm。整體的造型設(shè)計(jì)方正穩(wěn)重，前臉也很有氣勢(shì)，開(kāi)出去也挺有排面。

座艙內(nèi)部采用雙12.8英寸屏幕，多功能雙幅方向盤(pán)也做的非常精美。三排座椅的坐墊長(zhǎng)度分別為520mm、530mm和510mm，這點(diǎn)看起來(lái)平平無(wú)奇，但實(shí)際上不少車(chē)型的座墊甚至都達(dá)不到500mm，導(dǎo)致座椅支撐性不足，久坐甚感疲憊。此外，榮威iMAX8 DMH 新陸尊的第三排座椅還支持前后200mm的滑移，二排云宿座椅的腿托、小桌板以及通風(fēng)加熱按摩功能也都統(tǒng)統(tǒng)配備。

榮威iMAX8 DMH 新陸尊與別克GL8同屬上汽集團(tuán)，這其中也有不少技術(shù)向GL8看齊的。比如與GL8同源的雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，支持語(yǔ)音控制和實(shí)體按鍵，還能做到智能防夾。底盤(pán)也是GL8同源專(zhuān)業(yè)MPV大師底盤(pán)，搭載的德國(guó)博世BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與現(xiàn)款寶馬5系車(chē)型一致。因此在乘坐舒適性以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性方面，這款車(chē)做的還是很到位的。

官方將榮威iMAX8 DMH 新陸尊的側(cè)重點(diǎn)放在“長(zhǎng)續(xù)航、低油耗”上，可見(jiàn)對(duì)自家混動(dòng)技術(shù)的自信。榮威的這套DMH插混系統(tǒng)在構(gòu)型上采用了經(jīng)典的P1+P3電機(jī)布局構(gòu)型方案，這點(diǎn)與比亞迪、長(zhǎng)安等車(chē)企的布局和邏輯是類(lèi)似的，但榮威最獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于，它將P1電機(jī)從異軸改為了同軸，直接的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間傳輸更直接，無(wú)需經(jīng)過(guò)齒輪組的運(yùn)作，從而能量損失更少，那么自然就能達(dá)到續(xù)航更長(zhǎng)、油耗更低的結(jié)果。官方數(shù)據(jù)顯示，榮威iMAX8 DMH 新陸尊CLTC純電續(xù)航為135Km，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1536Km，CLTC虧電油耗低至4.71L/100Km。

另外，榮威iMAX8 DMH 新陸尊的1.5T超混發(fā)動(dòng)機(jī)也與中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源，又采用保時(shí)捷同款VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，再結(jié)合EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，你會(huì)感覺(jué)到這款MPV帶來(lái)的推背感，加速及再加速能力都很強(qiáng)，而且操控性也不錯(cuò)，你甚至感覺(jué)不到這是一款車(chē)長(zhǎng)超5米的大車(chē)，在城市交通環(huán)境中也能游刃有余。

榮威iMAX8 DMH 新陸尊這款車(chē)三個(gè)版本的基本機(jī)械素質(zhì)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力續(xù)航方面是一致的，中高配車(chē)型主要在智駕和舒適性配置方面有所側(cè)重?？傮w而言，在三個(gè)版本中做選擇并不是一件難事。如果你不想做太多取舍，榮威iMAX8 DMH 新陸尊可以算做你的保底答案。