保時捷純電動Macan在今年北京車展正式上市，新車是保時捷品牌第二款純電車型并且是第一款純電SUV。純電動Macan分為三個版本即長續航版、Macan 4和Macan Turbo，售價區間59.8-96.8萬元。此次我來到上海國際賽車場，在賽道中感受其駕控實力。

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來到賽道上駕駛Macan4，作為一款雙電機車，動力確實不算強，但也不能否認它在賽道里一點也不慫。加速踏板踩下去多少給多少動力，可以控制得很精細。總體感覺就是一款駕控素質非常棒的SUV，如果平時開會非常好開，但在賽道里不會給你太多激情。

 

換到了Macan turbo上就完全不同了，感覺這個版本才是Macan的本體。運動PLUS模式下，它的電控被允許車尾有一些滑動。所以它展現的是偏后驅的動態特性。

 

強勁并且非常跟腳的動力性能，讓人一摸這款車就迅速獲得人車一體的感覺。方向盤要比燃油版更輕了，在賽道里相信很多朋友希望更有分量感的轉向手感，那才硬核。不過考慮到這是一款在城市里駕駛的車型，這樣的轉向手力其實適合大多數人的。

保時捷的電子聲浪非常好聽，雖然不如911內燃機那樣能提供滿滿的情緒價值，但這個聲音絕對算是電車里的第一梯隊了。

 

純電的Macan要比之前的燃油版增加的配置和技術更多，誕生于PPE平臺的它用后輪主動轉向、更低的重心和坐姿、以及重新設計的底盤懸掛、雙閥門減振器和空氣彈簧，消除了這款車多出來的的體量感。并且保時捷主動懸掛系統是中國市場標配，可變阻尼的雙閥門減振器可以分別跟螺旋彈簧和空氣彈簧搭配。

 

所以它對于舒適性和運動型的兩種性格轉變是要比燃油車更寬泛的。

跑車品牌造的車，會非常看重整體性能，而非簡單的零百加速時間，其中最重要的就是散熱和剎車。Macan的剎車力度很強悍，并且非常持久。我們試駕的車是分組持續地在賽道里跑，這種強度絲毫沒有感覺剎車有任何衰減。剎車腳感比燃油車更軟了，但是它讓你完全感受不到電制動和物理制動的切換，全段非常線性，踏板行程適中。

它的散熱系統依舊可以支持整車連續十次加速和剎車不衰減。所以Macan在駕控方面依舊是純電SUV們值得對標的產品，它的性能水平很齊，這也算是情理之中了。

不過當我得知這輛Macan turbo的售價高達96.8萬的時候，不得不感嘆一下，有錢人獲取性能的門檻是真高。

 

來到金卡納的小賽道它的靈活就更被凸顯出來了，后輪主動轉向讓它可以在這里非常靈活，輕松而又精確的轉向也能讓它隨心所欲。并且純電車完全沒了變速箱換擋，可以非常絲滑地輾轉騰挪，可以想象在城市里它有多么的好開。

 

而難以想象的是這樣一款似乎應該穿梭于高端寫字樓和高檔社區的車，還能在拉力場地如此放肆。像我們試駕的這種場地甚至不需要開啟OFF ROAD模式，普通的懸掛高度就能完全應對。電子穩定系統可以讓你很安全地享受車位的輕微滑動。如果關閉電控，那他也可以做出非?？鋸埖钠谱藨B。這樣的底盤非常德味。