保時捷純電動Macan在今年北京車展正式上市,新車是保時捷品牌第二款純電車型并且是第一款純電SUV。純電動Macan分為三個版本即長續(xù)航版、Macan 4和Macan Turbo,售價區(qū)間59.8-96.8萬元。此次我來到上海國際賽車場,在賽道中感受其駕控實(shí)力。

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來到賽道上駕駛Macan4,作為一款雙電機(jī)車,動力確實(shí)不算強(qiáng),但也不能否認(rèn)它在賽道里一點(diǎn)也不慫。加速踏板踩下去多少給多少動力,可以控制得很精細(xì)。總體感覺就是一款駕控素質(zhì)非常棒的SUV,如果平時開會非常好開,但在賽道里不會給你太多激情。

換到了Macan turbo上就完全不同了,感覺這個版本才是Macan的本體。運(yùn)動PLUS模式下,它的電控被允許車尾有一些滑動。所以它展現(xiàn)的是偏后驅(qū)的動態(tài)特性。

強(qiáng)勁并且非常跟腳的動力性能,讓人一摸這款車就迅速獲得人車一體的感覺。方向盤要比燃油版更輕了,在賽道里相信很多朋友希望更有分量感的轉(zhuǎn)向手感,那才硬核。不過考慮到這是一款在城市里駕駛的車型,這樣的轉(zhuǎn)向手力其實(shí)適合大多數(shù)人的。
保時捷的電子聲浪非常好聽,雖然不如911內(nèi)燃機(jī)那樣能提供滿滿的情緒價值,但這個聲音絕對算是電車?yán)锏牡谝惶蓐?duì)了。

純電的Macan要比之前的燃油版增加的配置和技術(shù)更多,誕生于PPE平臺的它用后輪主動轉(zhuǎn)向、更低的重心和坐姿、以及重新設(shè)計(jì)的底盤懸掛、雙閥門減振器和空氣彈簧,消除了這款車多出來的的體量感。并且保時捷主動懸掛系統(tǒng)是中國市場標(biāo)配,可變阻尼的雙閥門減振器可以分別跟螺旋彈簧和空氣彈簧搭配。

所以它對于舒適性和運(yùn)動型的兩種性格轉(zhuǎn)變是要比燃油車更寬泛的。
跑車品牌造的車,會非常看重整體性能,而非簡單的零百加速時間,其中最重要的就是散熱和剎車。Macan的剎車力度很強(qiáng)悍,并且非常持久。我們試駕的車是分組持續(xù)地在賽道里跑,這種強(qiáng)度絲毫沒有感覺剎車有任何衰減。剎車腳感比燃油車更軟了,但是它讓你完全感受不到電制動和物理制動的切換,全段非常線性,踏板行程適中。
它的散熱系統(tǒng)依舊可以支持整車連續(xù)十次加速和剎車不衰減。所以Macan在駕控方面依舊是純電SUV們值得對標(biāo)的產(chǎn)品,它的性能水平很齊,這也算是情理之中了。
不過當(dāng)我得知這輛Macan turbo的售價高達(dá)96.8萬的時候,不得不感嘆一下,有錢人獲取性能的門檻是真高。

來到金卡納的小賽道它的靈活就更被凸顯出來了,后輪主動轉(zhuǎn)向讓它可以在這里非常靈活,輕松而又精確的轉(zhuǎn)向也能讓它隨心所欲。并且純電車完全沒了變速箱換擋,可以非常絲滑地輾轉(zhuǎn)騰挪,可以想象在城市里它有多么的好開。

而難以想象的是這樣一款似乎應(yīng)該穿梭于高端寫字樓和高檔社區(qū)的車,還能在拉力場地如此放肆。像我們試駕的這種場地甚至不需要開啟OFF ROAD模式,普通的懸掛高度就能完全應(yīng)對。電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以讓你很安全地享受車位的輕微滑動。如果關(guān)閉電控,那他也可以做出非常夸張的漂移姿態(tài)。這樣的底盤非常德味。