我原以為領克07 EM-P是純粹追求能耗和舒適，非常適合日常代步的插混工具車。實際上給到的駕控感，不僅令人意外，還非常領克。
這次我們拿到的是銷量最好的126km長續航halo版，售價17.98萬元。標稱WLTC虧電油耗可以做到4.8L/100km。經過成都中環路兩圈多（100km）的虧電油耗實測，最終取得5.03L/100km的實測成績。
EM-P超級增程插混動力系統非常有意思，1.5T發動機有163馬力，最大扭矩255Nm。同時P1+P3前電機的最大扭矩350Nm，配合18.99kWh容量的電池組，WLTC工況純電續航102km，CLTC工況純電續航125km。
對于上下班50km左右的日常使用來說，純電行駛兩天一充不是問題，而且還有快充。加上60L的油箱，綜合續航則可以達到1400km。
“超級增程”模式下的驅動和補能邏輯挺有意思，在虧電狀態下，只靠350Nm的前電機帶動1.9噸車重，油門響應是純電的腳感，但是扭矩攀升曲線并沒有廉價感，初段有足夠的響應，不會全數把扭矩釋放出來，很像純油車的轉速攀升感。
在電池續航只剩8km左右是，不能用純電模式，而“超級增程”模式也不是一直強制發動機起機補能，而是將電量維持在續航22km-24km左右，再間歇性起機補能。強動能回收丟開油門踏板的制動力道很大，這是又有點純電車的感覺。在城里用來控制車速和車距比較輕松，也不是單踏板那種制動的感覺，有牽引力變化的時間差，對乘客相對更友好。
整套插混系統的綜合最大功率381Ps、最大扭矩615Nm，在滿電狀態下，百公里加速可以做到6.5s——6秒左右也是前驅車的加速物理極限了。07 EM-P基本上是90%時間純電行駛，另外10%時間發動機直驅，電感化很強。
操控同樣有意思。帶電池電機有1.9噸的車重，做緊急變線時，呈現出敏捷的輕盈感，選裝的245/40 R18輪胎也不會吃不住。前軸不只是響應快，而是整車轉向姿態建立快。懸架行程夠長，即便是配40扁平比輪胎，也不會有細碎和生硬的沖擊傳進車內。除了側向支撐不再是燃油領克的風格，顯得尾部循跡性慢半拍，達不到運動型性能車的標準外，和08 EM-P這種SUV的駕駛感區別還是很大。