11月26日，華為Mate品牌盛典上，鴻蒙智行最新一“界”的尊界S800首次正式亮相并開啟預(yù)售。至此，華為鴻蒙智行的大平臺(tái)已經(jīng)落子四“界”。
你以為尊界便是華為“界”系收官？恐怕非也。盡管華為目前并未在四“界”之外公布其他“界”系品牌，但更多“界”或許正在路上。據(jù)不久前國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局最新消息，華為近期又成功注冊(cè)了一批極富想象力的商標(biāo)名稱，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“崢界”和“江界”等。事實(shí)上，華為至今已經(jīng)申請(qǐng)了近200個(gè)包含“界”字的商標(biāo)，均歸屬于國際分類第12類，涵蓋電動(dòng)運(yùn)載工具、汽車、混合動(dòng)力汽車、零部件等眾多領(lǐng)域。
稍作想象，隨著問界成功，智界、享界和尊界完成布局，華為在汽車行業(yè)的實(shí)力和影響力大幅提升，越來越多車企開始跟華為濃情蜜意，未來誕生更多“界”字汽車品牌是大概率事情。這又不禁讓人產(chǎn)生遐想：龍生九子，尚各有不同，華為X界，最終能成功的會(huì)有幾個(gè)呢？
華為四界，命各不同
從2021年底問界誕生，短短幾年，華為鴻蒙智行就形成四支勁旅，相繼殺進(jìn)新能源戰(zhàn)場(chǎng)，覆蓋20萬到100萬以上區(qū)間。這等牛氣和豪氣，頗有些呼應(yīng)余承東當(dāng)年要“一把干掉BBA”的斗志，難怪余總愈發(fā)意氣風(fēng)發(fā)。尤其是作為急先鋒打頭陣的問界，憑借2023年9月上市的新M7一把翻身，從此坐穩(wěn)新勢(shì)力銷量第一車型寶座。就在昨天，2024年11月27日，華為鴻蒙智行官宣：問界新M7年度累計(jì)交付量突破了18萬輛。
問界另一款明星車型M9，落地價(jià)均超50萬元，在大型豪華SUV里更是妥妥的銷量明星，發(fā)布11個(gè)月累計(jì)大定就突破了18萬輛。憑借M7和M9的開掛，問界可謂扛起了“遙遙領(lǐng)先”的旗桿。問界取得這樣的成功，尤其還是在新能源中高端市場(chǎng)異軍突起，肯定令不少友商眼饞，估計(jì)連新能源大佬比亞迪都羨慕不已。最賺的要屬賽力斯，抱緊華為這根大腿簡直是賭對(duì)了寶。
幾年前，賽力斯還不叫賽力斯，還在破產(chǎn)邊緣徘徊。正是其全盤押注華為，死心塌地向華為讓渡“靈魂”，甘當(dāng)華為背后的人，甘愿賺點(diǎn)辛苦錢，反而成就了今天的揚(yáng)名立萬。問界銷量火爆后，賽力斯也成為繼比亞迪和理想之后，國內(nèi)第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，目前市值1800多億。問界之后，智界是華為鴻蒙智行推出的第二“界”。
不同于問界，智界的“雙親”華為和奇瑞，不存在華為和賽力斯那般懸殊的地位強(qiáng)弱。而讓渡“靈魂”這種事，在前幾年的汽車行業(yè)還真不具備像今天這樣的環(huán)境和思維條件。
所以據(jù)說一開始，奇瑞與華為合作的意向還只是圍繞云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案這些內(nèi)容。那會(huì)兒，奇瑞的新能源“起了個(gè)大早”，還沒“趕上大集”。奇瑞似乎也不著急去爭搶新能源汽車崛起的“頭盤菜”，而是忙著抓住出口大潮和自身的海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，先賺到更多的錢是實(shí)在事。
正好賺錢的同時(shí)，也避開國內(nèi)第一波新能源汽車廝殺。智界真正浮出水面，已經(jīng)到了2023年下半年。首款車智界S7因?yàn)榕c星紀(jì)元ES前后腳上市，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)紛爭。有傳言稱奇瑞偏袒“親兒子” 星紀(jì)元ES，從而故意拖延智界S7的上市時(shí)間，更有甚者說奇瑞停了智界S7的生產(chǎn)，只為應(yīng)付華為而做做表面功夫。這些爭議對(duì)剛上市的智界S7簡直是致命打擊，盡管余承東全力帶貨，稱智界S7“超越特斯拉Model S太多”，智界S7也并沒有復(fù)制問界銷量的成功。之后，余承東又頂著壓力給智界S7進(jìn)行了“二次上市”，效果還是不理想。這次華為Mate盛典上，與尊界S800首次正是亮相一起，余承東又給智界S7來了“第三次上市”。
余總這次已經(jīng)不說“遙遙領(lǐng)先”和“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”了，是“強(qiáng)得飛起”。不知這回降價(jià)又增配后的智界新S7，能否像去年問界新M7一樣逆襲。奇瑞這邊，尹同躍表現(xiàn)出的堅(jiān)定與華為合作、非常重視智界項(xiàng)目的態(tài)度，尤其是態(tài)度之謙虛，超出了人們對(duì)于一個(gè)老汽車人的想象。為了消弭網(wǎng)上的誤會(huì)，尹同躍專門為智界S7的第二次上市站臺(tái)，特地提到“智界項(xiàng)目是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”。
今年8月底的成都車展和11月的廣州車展，尹同躍都在展會(huì)上公開表示：跟華為走，向華為學(xué)習(xí)；跟華為比，奇瑞只是“500大”，華為是“50強(qiáng)”；是奇瑞當(dāng)時(shí)拖了后腿（把智界S7賣得不好的責(zé)任都攬到自己身上了），團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)是不適應(yīng)的，但R7以后終于全部掰過來了。說到智界的第二款車智界R7，或許是尹同躍的表態(tài)起了作用（尹總影響力不可小覷），智界R7的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯超越智界S7。前天華為鴻蒙智行官宣：智界R7上市2個(gè)月，累計(jì)大定突破42000臺(tái)。
以華為和奇瑞當(dāng)前雙方實(shí)力和影響力來看，智界未來表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差，或許還能追上問界。因?yàn)槠嫒鹩袑?duì)新能源有野心，不想甘居誰后面，比亞迪也不行。壓力就給到了享界和這次亮相的尊界。華為與北汽孵化的享界，在原本率先合作，而且是率先深入合作出極狐阿爾法 S HI版后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾年，終于以重新更深入合作的方式，在今年8月上市了享界S9。
余承東曾經(jīng)評(píng)價(jià)合作伙伴的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題，對(duì)極狐阿爾法 S HI版的市場(chǎng)表現(xiàn)頗為不滿，但他對(duì)北汽的心與其他合作伙伴看不出有異。他曾多次拉上北汽領(lǐng)導(dǎo)亮相，為極狐和享界站臺(tái)，對(duì)享界S9更是呵護(hù)之至，享界S9飛坡事件發(fā)生后，不僅是余承東自己犀利回應(yīng)該事件，華為甚至提告了飛坡事件當(dāng)事媒體人。
這次的華為Mate盛典，享界S9同樣盛裝亮相。只是享界S9包括享界后續(xù)產(chǎn)品，未來命途恐怕要面對(duì)比前兩“界”更多的不確定性。這種不確定性的根源，一方面在于“界”越來越多了，一方面在于市場(chǎng)競爭還沒有到達(dá)最激烈，后面只會(huì)更激烈。
還有一方面在于北汽自己，具體就不展開了。至于尊界，當(dāng)下江淮的處境，虧損程度類似當(dāng)年的賽力斯。確切地說，從2017年到2023年，江淮汽車扣非凈利潤持續(xù)虧損，合計(jì)虧超110億元，多次靠國家補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤轉(zhuǎn)正。江淮手上早已沒有拿得出手的車型產(chǎn)品，和大眾的合作早已入人之手。
江淮不僅總銷量一直下滑，新能源表現(xiàn)也不好，今年前9個(gè)月才賣出了2.15萬輛新能源乘用車。抱住華為這根大腿，或者說寄希望于華為這個(gè)救生圈，希望像他把賽力斯帶上岸一樣，把自己也帶上岸，是江淮無路可退的選擇。所以江淮也全力押注尊界，項(xiàng)目投資已超過58億元。余承東說過“百萬以上豪車市場(chǎng)必定有中國品牌”，“強(qiáng)得飛起”的尊界S800，顯然就是來吃這塊市場(chǎng)蛋糕的。余承東選擇和江淮來做這款對(duì)標(biāo)邁巴赫的百萬豪車，顯然是看中了江淮有代工蔚來的經(jīng)驗(yàn)。江淮也確實(shí)在此前與大眾、蔚來的合作中，大幅提升了自身對(duì)中高端車型的研發(fā)制造水平。
但是，對(duì)于制造尊界S800這款售價(jià)在100萬-150萬之間的“超豪華”新能源車型，江淮是缺乏經(jīng)驗(yàn)的。不光缺乏制造經(jīng)驗(yàn)，中國汽車品牌也整體缺乏百萬以上豪車的品牌底蘊(yùn)，這是超豪華品牌普遍需要的軟實(shí)力，需要時(shí)間來積淀。
而自主品牌做百萬豪車，售價(jià)109.8萬元起的比亞迪仰望U8，今年平均月銷量約為680輛。借鑒這個(gè)數(shù)據(jù)，尊界S800的銷量表現(xiàn)再好，也應(yīng)該會(huì)在月銷千輛以內(nèi)。
不過要是真能達(dá)到這種市場(chǎng)表現(xiàn)，尊界就算開門大紅了。但華為和江淮應(yīng)該也沒打算靠尊界S800拉銷量，這是款“立門面”的產(chǎn)品。門面立住了，尊界后面的路才能拓寬。但尊界后面的車型能不能走下去，能走多遠(yuǎn)，壓力不比機(jī)會(huì)小。
“界”再多，華為不夠用了
華為鴻蒙智行四“界”，目前上市的產(chǎn)品其實(shí)并不多，四大品牌7款產(chǎn)品，實(shí)在稱不上豐富。但是，從各種蛛絲馬跡來看，各“界”絕不止當(dāng)前這些產(chǎn)品。問界M7和M9爆單后，賽力斯曾提出“三年百萬輛”宏偉目標(biāo)。
按照這一目標(biāo)，問界僅靠當(dāng)前三款車型是不夠的，亟需豐富產(chǎn)品線，尤其是向體量更大的下沉市場(chǎng)滲透。目前，問界M8的街拍已經(jīng)流出，這款介于問界M7與M9之間的中大型SUV，或于今年底或明年初上市。
傳說中，問界還將推出10萬-20萬元的A級(jí)SUV問界M4，甚至可能還會(huì)推出轎車車型。而另外三“界”智界、享界和尊界，也絕不止當(dāng)前區(qū)區(qū)幾款產(chǎn)品。從多條信源流出的消息，可以看到，智界、享界和尊界，未來至少還將有6款車型推出。
全盤來看，華為鴻蒙智行現(xiàn)有的這四“界”，未來的產(chǎn)品將囊括純電、增程，涵蓋SUV、轎車和MPV，以及獵裝旅行車、硬派SUV，車型級(jí)別覆蓋A級(jí)到D級(jí)，價(jià)格區(qū)間從10萬到150萬。
在這些產(chǎn)品中，各“界”必然會(huì)出現(xiàn)同級(jí)產(chǎn)品、同價(jià)位區(qū)間重疊的情況。未來，各“界”之間的競爭避免不了。這種情況下，未來鴻蒙智行“界”系品牌再不斷增加和豐富，“界”系品牌之間的競爭和博弈會(huì)更趨嚴(yán)重。說得直白一些，“界”再多一些，華為都不夠用了。面對(duì)華為現(xiàn)在的四“界”，余承東還能親力親為，走馬燈似地為各“界”產(chǎn)品代言，拽這個(gè)一把，扶那個(gè)一下。
華為的展廳擠一擠，整整齊齊尚能放得下。隨著更多“界”品牌加入，更多產(chǎn)品推出，余總和華為的影響力、流量資源，還能分到各個(gè)“界”品牌多少？華為展廳還能不能擠得下？與此同時(shí)，隨著越來越“界”的出現(xiàn)，用戶留駐在“界”上的注意力還會(huì)有多少？尤其是像小米這樣的，更擅捕獲用戶注意力的對(duì)手出現(xiàn)后，華為各“界”還能獲得以往那么多注意力嗎？
華為賦能車企的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)被稀釋？被稀釋到什么程度？以上，或許是后續(xù)加入的“界”，不得不面對(duì)的問題。
集體“補(bǔ)習(xí)”，華為穩(wěn)贏
一直以來，關(guān)于華為在汽車行業(yè)到底扮演什么角色，爭論不曾間斷。華為自己表示要做中國的博世，智能電動(dòng)汽車的Tier 1。但外界更愿意把華為鴻蒙智行視作華為的另一種“造車”，用戶也大多是奔著華為而來。對(duì)于合作的車企而言，鴻蒙智行就像華為開辦的“補(bǔ)習(xí)班”。這也是余承東賣力吆喝，全力拉扯當(dāng)前四“界”的原因，把前期來“補(bǔ)習(xí)”的“學(xué)生”成功帶出來，口碑和影響力就能打出來，后面就不愁“生源”。
而車企加入華為“補(bǔ)習(xí)班”，交上不菲的“學(xué)費(fèi)”，接受華為改造賦能，也是為了提高實(shí)力水平，好沖刺接下來的智電淘汰賽。這當(dāng)然是好的，只是，當(dāng)將來進(jìn)入“補(bǔ)習(xí)班”的車企越來越多，“界”越來越多，大家的競爭相當(dāng)于又被拉到了同一個(gè)水平線，而且更卷了，各自要想繼續(xù)拔高成績，難度勢(shì)必更大。當(dāng)然，“補(bǔ)習(xí)”的過程會(huì)分化出“補(bǔ)得進(jìn)去”和“補(bǔ)不進(jìn)去”的。
即同樣是補(bǔ)習(xí)了，而且還是在同一個(gè)班上的課，有的孩子學(xué)習(xí)成績突飛猛進(jìn)，有的沒有什么進(jìn)展，這種情況也很常見。車企也是如此，“補(bǔ)得進(jìn)去”的，能從容應(yīng)對(duì)升級(jí)的競爭，做得好還能取得好名次；“補(bǔ)不進(jìn)去”的，假如本來基礎(chǔ)就薄弱，學(xué)習(xí)能力和方法再跟不上的話，搞不好還會(huì)加速掉隊(duì)。
只有華為，不管對(duì)汽車行業(yè)和市場(chǎng)格局的重塑，產(chǎn)生怎樣的影響，作為辦“補(bǔ)習(xí)班”的，只要來“補(bǔ)習(xí)”的車企夠多，華為都是贏家。