最近有小伙伴問我，2024年了，大眾ID系列優(yōu)惠幅度也不小，那么ID6能不能買呢？這款車我開過很多次，這個(gè)系列給大家做個(gè)產(chǎn)品力解析。上汽大眾是ID.6 X，一汽大眾是ID.6 CROZZ，大家不用糾結(jié)上汽還是一汽，它們只是在部分配置上有差異，核心零部件的供應(yīng)體系是一樣的。這個(gè)系列講的非常詳細(xì)，相信會給你選車一個(gè)參考，覺得有幫助就關(guān)注一下哈。第五篇：舒適性篇

底盤質(zhì)感

 

一句話，比大眾同級別燃油車有質(zhì)感。底盤前麥弗遜、后多連桿，用了雙層沖壓鋼板焊接全框式副車架，用在幾乎所有MEB平臺產(chǎn)品，比如大眾ID系列，Q4 e-tron，Q5 e-tron。硬件層面沒什么可說的，也不像新勢力用了多么高規(guī)格的懸架和副車架。

 

但是我想說底盤這東西，是最不能看硬件結(jié)構(gòu)的，系統(tǒng)匹配和調(diào)教至關(guān)重要。比如同樣的結(jié)構(gòu)，ID.3、ID.4、ID.6上的感覺完全不同，ID.3的感覺就是精神小伙，緊繃繃的，運(yùn)動(dòng)感十足，感覺車很活潑；而ID4上就兼顧了一定舒適，懸架雖然還是偏硬，但是在過大坑洼就不會像ID3反饋那么直接；而ID6上完全就是舒適性調(diào)教，懸架非常軟，在起伏路面和細(xì)碎的石子路，ID.6 都能把顛簸和震動(dòng)過濾得相當(dāng)?shù)轿唬琗軸、Y軸、Z軸的動(dòng)態(tài)不錯(cuò)，聲音也好聽，會感覺這個(gè)底盤高級。

 

但是激烈駕駛懸架有點(diǎn)繃不住，尤其XM軸的側(cè)傾和YM軸的俯仰比較明顯，感覺上車身比較重，懸架撐不住了。在急剎車、急加速的時(shí)候感覺方向盤有一點(diǎn)不跟手，有一點(diǎn)左右的橫擺的傾向。

 

說實(shí)話，ID.4也好、ID.6也好，底盤的質(zhì)感和奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron是有差距的，這個(gè)差距體現(xiàn)在如何平衡操控信心感和舒適性這兩個(gè)主觀體驗(yàn)，但是ID系列的底盤相比大眾自己的油車，是要明顯好一個(gè)級別的，尤其日常駕駛有一定質(zhì)感。當(dāng)然也有網(wǎng)友開不出來底盤區(qū)別，比如我老婆就開不出來區(qū)別，那么我就建議她選車不要糾結(jié)底盤的架構(gòu)和設(shè)計(jì)，把重心放在其他維度。

 

隔音

一句話，絕對是主流之上。我拿設(shè)備測試了一下，各個(gè)車速巡航的司機(jī)端噪音如下，當(dāng)然這只是片面的測試，僅供橫向?qū)Ρ葏⒖肌?/p>

 

說說主觀感受，巡航噪音的風(fēng)噪和胎噪抑制不錯(cuò)，容易隱藏到背景噪音中，但是加速踩油門的電機(jī)嘯叫比較明顯，比我的奧迪Q4 e-tron明顯一些，整體聲音比同級別大眾的燃油車要安靜不少。

 

大家可能會覺得內(nèi)飾好，用料足的車隔音就好，這個(gè)真不一定，隔音這玩意是玄學(xué)，并不是堆料就能提高的。雖然ID系列看起來內(nèi)飾用料一般，但是大廠在結(jié)構(gòu)NVH優(yōu)化上確實(shí)是有實(shí)力的，NVH不比一些主打豪華的新勢力差。