1964年，皇冠首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。自此，越來(lái)越多的中國(guó)人認(rèn)識(shí)了一個(gè)叫做“豐田”的汽車企業(yè)。

在這以后的60年間，一輛輛豐田車駛遍了中國(guó)的大江南北——從威馳、花冠到凱美瑞、漢蘭達(dá)，從“車到山前必有路，有路必有豐田車”到“百萬(wàn)公里無(wú)大修”、“一車傳三代”，這六十年間，豐田汽車不僅是中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的見證者，也是萬(wàn)千中國(guó)家庭美滿生活的見證者。

豐田汽車和中國(guó)市場(chǎng)之間，從來(lái)都不是單純的買賣關(guān)系。在華60年，豐田一直堅(jiān)持以“長(zhǎng)期主義”的理念深耕中國(guó)市場(chǎng)，不著眼于短期利益，而是為了“量產(chǎn)幸福”、為了“用戶的微笑”在砥礪前行。秉持著這份信念的豐田，在下一個(gè)60年將依然會(huì)是中國(guó)消費(fèi)者最值得信賴的汽車品牌之一。

01，市場(chǎng)需要回歸理性

今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，被價(jià)格戰(zhàn)、電動(dòng)化、智能化等等因素所裹挾而變得愈發(fā)的浮躁、激進(jìn)，從而也產(chǎn)生了許多不理性的聲音，衍生出了大量不切實(shí)際的需求。

比如，在私家車領(lǐng)域的各種“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”讓產(chǎn)品的性能早已脫離家用車的基本需求——比誰(shuí)的“零百加速”更快、比誰(shuí)的純電續(xù)航更長(zhǎng)、比誰(shuí)的屏幕更多、比誰(shuí)的自動(dòng)駕駛更激進(jìn)、比誰(shuí)的駕駛模式更豐富（甚至有16.8億種駕駛模式參數(shù)搭配），比誰(shuí)的輪轂更接近“真圓”……這些越發(fā)悖離日常用車需求的數(shù)據(jù)比拼、各種冗雜的信息讓消費(fèi)者越來(lái)越迷失，越來(lái)越難以回歸真正的需求，也越來(lái)越難以做出理性的購(gòu)車決定。

02，穩(wěn)定的品控，是全球用戶對(duì)汽車的統(tǒng)一訴求

那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)下，買車時(shí)更應(yīng)該關(guān)注什么呢？豐田給出的答案是品質(zhì)和安全。

無(wú)論是過(guò)去的燃油車時(shí)代，還是今天的電動(dòng)化時(shí)代，汽車的本質(zhì)依然是交通工具，而不是什么“移動(dòng)的XX空間”，這就決定了汽車的可靠性和安全性依然值得重視，畢竟誰(shuí)愿意買一臺(tái)車回來(lái)三天兩頭就要修呢？誰(shuí)又放心把一家老小的人身安全交給一臺(tái)不安全的車呢？

近年來(lái)，剎車失靈、電池自燃、斷軸、斷AB柱等關(guān)于汽車安全的事故屢見不鮮，消費(fèi)者不僅提升了對(duì)汽車安全性能的重視，對(duì)汽車安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用大概是每個(gè)人說(shuō)起豐田時(shí)的第一印象，而這種印象之所以深入人心，背后離不開豐田幾十年如一日地對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格把控。

眾所周知，在美國(guó)，無(wú)論是J.D.Power還是《消費(fèi)者報(bào)告》上關(guān)于汽車可靠性的調(diào)查榜單中，豐田（當(dāng)然也包括雷克薩斯）一直都名列前茅。在中國(guó)，豐田生產(chǎn)方式（TPS）深刻地影響著它的合資伙伴們，早在1981年，“豐田生產(chǎn)方式(TPS)之父”大野耐一就訪問(wèn)一汽，并建立了兩條示范生產(chǎn)線。此后，一汽便走上了精益化之路。而廣汽豐田，其位于廣州南沙的工廠是豐田官方認(rèn)證的“海外模范工廠”，連續(xù)三年保持“零缺陷”的佳績(jī)，生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)98.9%，比行業(yè)平均水平高出10%，品控能力在業(yè)界中更是公認(rèn)的領(lǐng)先。可以說(shuō)，消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)買到的豐田車的品質(zhì)是直接對(duì)齊海外的。

1981年“豐田生產(chǎn)方式（TPS）之父”大野耐一訪問(wèn)一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線。

為什么汽車的可靠性如此重要？因?yàn)樗c用戶的用車體驗(yàn)、日后的用車成本息息相關(guān)，與能否建立用戶對(duì)品牌的好感度密切相連。豐田的可靠性在全球范圍內(nèi)有口皆碑，甚至成為了一種行業(yè)共識(shí)，這恰恰說(shuō)明了汽車的品質(zhì)，就是全球大多數(shù)用戶在買車時(shí)的一個(gè)重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)可以外包、配置可以堆砌，但唯獨(dú)穩(wěn)定的品質(zhì)是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造才能換來(lái)的，這過(guò)程中容不得半點(diǎn)弄虛作假，也是最考驗(yàn)車企實(shí)力的環(huán)節(jié)。這種差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也成為了世界各地用戶喜愛豐田的開始。

03，選一臺(tái)安全的車，是對(duì)車上每個(gè)人的負(fù)責(zé)

一臺(tái)車性能的好與壞可能只有車主才有切身體會(huì)，但一臺(tái)車如果足夠安全，那受益的將是車上的每一個(gè)人。因此，在打造車輛安全性方面豐田也絕不含糊，努力從全方位為用戶的出行保駕護(hù)航。

當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入智電時(shí)代，汽車安全早已不僅限于鋼板強(qiáng)度、氣囊數(shù)量、車身結(jié)構(gòu)這些維度。在主動(dòng)安全方面，豐田一直致力于打造能更好地輔助駕駛者的智駕系統(tǒng)——沒錯(cuò)，是輔助而不是取代。

每個(gè)人對(duì)智能化的接受程度不一樣，對(duì)智能駕駛的需求自然也不一樣。有享受駕駛樂趣的老司機(jī)，對(duì)智駕的需求就不大；也有喜歡嘗鮮的年輕人，熱衷于體驗(yàn)更高階的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙。

對(duì)于不同群體的需求，豐田都細(xì)心傾聽并一一滿足。豐田的Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)，不僅有常規(guī)的主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，還配備了許多同樣自詡為L(zhǎng)2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)所不具備的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能。有了這套系統(tǒng)，能有效緩解駕駛員在行駛過(guò)程中的駕駛疲勞，提高行車安全性。

想體驗(yàn)真正的無(wú)人駕駛，豐田也能滿足你——目前，豐田與小馬智行的Robotaxi實(shí)證試驗(yàn)車輛在北京亦莊、上海嘉定、廣州南沙和深圳前海四個(gè)城市投入運(yùn)行，手機(jī)下載PonyPilot+ APP即可預(yù)約體驗(yàn)。

而如果你想進(jìn)一步地體驗(yàn)豐田在量產(chǎn)車上最新的智駕科技，在本屆廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田也分別帶來(lái)了bZ3C和鉑智3X。兩款新車在智駕方面都進(jìn)行了重磅升級(jí)，采用當(dāng)下很火的“端到端”大模型架構(gòu)智駕技術(shù)，無(wú)論是在市區(qū)、高速路還是停車場(chǎng)，都能應(yīng)對(duì)自如，讓新手也能秒變“老司機(jī)”。

兩款新車均導(dǎo)入多重安全冗余設(shè)計(jì)，如電源雙重冗余、制動(dòng)五重冗余、轉(zhuǎn)向雙重冗余 、電池安全三重監(jiān)控、動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)雙重冗余等，使用戶“開得放心，用得安心”。

除了行駛過(guò)程中的安全性能，在電動(dòng)化時(shí)代，電池安全同樣也是用戶非常重視的一環(huán)。

作為從1997年推出第一代普銳斯就開始“觸電”的電動(dòng)化鼻祖，豐田的電動(dòng)化車型全球銷量已經(jīng)突破2800萬(wàn)臺(tái)。更厲害的是，時(shí)至今日，豐田的電動(dòng)車依然保持著0電池事故的良好記錄。可能有人會(huì)質(zhì)疑，豐田賣得更多的是HEV，HEV電池沒事不代表BEV就沒事啊？但大家不要忘了，HEV也有三電——電機(jī)、電池、電控，多年來(lái)在HEV上積累的豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一定也會(huì)在PHEV、BEV乃至FCEV中發(fā)揮作用，這一點(diǎn)大家完全可以相信豐田。

在電動(dòng)化上深耕多年，讓豐田掌握了豐富的三電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，加快了豐田在電池技術(shù)迭代的速度。在去年的一次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田發(fā)布了多款用于有望被搭載到次世代BEV上的鋰離子電池以及全固態(tài)電池，后者計(jì)劃于2027-2028年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

04，下一個(gè)60年，中國(guó)依然需要豐田

豐田進(jìn)入中國(guó)的60年，也是中國(guó)汽車工業(yè)從起步到騰飛的60年。

從當(dāng)年的創(chuàng)辦技師學(xué)校，到成立合資公司，秉承著“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（Best in Town）”信念的豐田，為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了無(wú)數(shù)專業(yè)人才，導(dǎo)入了大量全球領(lǐng)先的生產(chǎn)制造工藝、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，豐田也用一款又一款產(chǎn)品，讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，世界公認(rèn)的優(yōu)秀的家用車該有的樣子，從而更清楚自己買車的真正需求。

很多人可能不知道，豐田正式在中國(guó)開展事業(yè)，最初創(chuàng)立的不是工廠，而是一座培養(yǎng)技師的學(xué)校——1990年，中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心（遼寧豐田金杯技師學(xué)院的前身）在沈陽(yáng)落成。

豐田造車八十余年，一直都在做“難而正確”的事——推廣HEV很難，豐田一做就做了27年，如今豐田HEV全球累計(jì)銷量已突破2800萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量也超過(guò)330萬(wàn)臺(tái)；當(dāng)許多車企都放棄或叫停民用FCEV研發(fā)時(shí)，豐田Mirai依然堅(jiān)持迭代，技術(shù)水平始終領(lǐng)先世界；堅(jiān)持多路徑新能源技術(shù)很難，要滿足中國(guó)用戶的智能化需求需要多方合作也不是易事，但豐田通過(guò)自身努力和不斷擴(kuò)大“朋友圈”，實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域多點(diǎn)開花和智能化領(lǐng)域的快速迭代……

造車從來(lái)都不是數(shù)學(xué)問(wèn)題，而是工程問(wèn)題，需要靠長(zhǎng)年累月的經(jīng)驗(yàn)積累才能具備造好車的能力；另一方面，車企還需要持有持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新以及勇于攻克困難的勇氣和毅力。一個(gè)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)應(yīng)該困難留給生產(chǎn)端去解決，而不是把麻煩和成本轉(zhuǎn)嫁給用戶。

無(wú)論是對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格把控，還是對(duì)安全的深入思考，無(wú)論是提供全方位的電動(dòng)化車型，還是與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)中國(guó)本土化研發(fā)，加快智駕、智艙的落地，不同群體的需求在豐田這里都一一得到了滿足，這樣的企業(yè)當(dāng)然會(huì)贏得用戶的推崇和信賴。

盡管唱衰合資的聲音不斷，但誰(shuí)才是真正值得信賴的產(chǎn)品，消費(fèi)者自會(huì)用真金白銀來(lái)投票——2023年，豐田以170.1萬(wàn)輛的成績(jī)位列國(guó)內(nèi)汽車銷量第三名。

在下一個(gè)60年里，中國(guó)市場(chǎng)依然需要豐田們。我們也衷心希望，像豐田這樣堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的優(yōu)秀企業(yè)，能在中國(guó)得到更好的發(fā)展。