不僅對于廣豐，對于整個中國純電動車市場，鉑智3X都是一款里程碑式的產(chǎn)品，它將深刻改變中國純電動車的市場格局。
之前，以大打小，以高打低，是包括新勢力在內(nèi)的幾乎所有中國品牌在與合資品牌競爭時的通行做法，也是行之有效的競爭策略。現(xiàn)在廣豐以鉑智3X為起點(diǎn)，將展開一輪“以其人之道還治其人之身”的純電反擊。
01，“性價比”玩法被完全封印
這是一款A(yù)級純電SUV，它的尺寸和大眾ID.4X幾乎一致，但價格卻和小一個級別的大眾ID.3看齊。鉑智3X尚未上市，最終售價也自然尚有待揭曉，但車展發(fā)布會上廠家還是給出了它大致的價格范圍——主力車型售價10~15萬元，而2025款大眾ID.4X的售價范圍是15.99~21.19萬元，大眾ID.3的售價區(qū)間是12.99~14.7888萬元。
根據(jù)已經(jīng)公布的信息，“15萬級”的鉑智3X續(xù)航里程達(dá)到600公里，搭載端到端高階智駕，如此越級的性價比不僅同級合資對手做不到，就連中國自主品牌也同樣做不到。
比如續(xù)航601公里的大眾ID.4X長續(xù)航版，起售價19.5888萬元（終端大約18萬元）；就連比亞迪宋PLUS EV，605公里續(xù)航版本售價也需17.58萬元；銀河E5和元PLUS的整體價格雖在15萬元以內(nèi)，但最高續(xù)航分別只有530公里和510公里，而且也不具備高階智駕能力。
可以說，中國品牌之前得心應(yīng)手的“性價比”玩法已經(jīng)被鉑智3X徹底封印。
鉑智3X的車身尺寸雖不是同級最大，但若論內(nèi)部空間的實(shí)用性、多變性，卻幾乎找不到對手。比如它984mm的前后排距離同級最大，同級領(lǐng)先的1215mm車內(nèi)凈高可讓7歲兒童在車內(nèi)站立。
鉑智3X以A級的尺寸，實(shí)現(xiàn)了B級的軸距、C級的后排空間。
空間不僅大，而且多變、實(shí)用。前后排座椅均可放平，空間可以隨心組合，解鎖多樣休憩方式，秒變大床房；270度環(huán)繞式開放儲物空間，僅車輛前排就提供11處收納位置……
前后排座椅均可放平在同級車中非常少有；環(huán)繞式收納設(shè)計(jì)將內(nèi)飾造型與收納空間融為一體，任何方向都有放置物品的收納空間。
02，從“質(zhì)價比”到“智價比”
豐田一直都是“空間大師”，鉑智3X更大的驚喜是智能。
事實(shí)上，行業(yè)的智能化水平其實(shí)半斤八兩，所不同者主要是對用戶智能化功能需求的理解以及不同的市場和成本策略。鉑智3X作為廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，非常重大的一個策略調(diào)整就是把智能化作為核心競爭力來強(qiáng)化，聯(lián)合中國自動駕駛頭部公司Momenta，率先將全場景高階智駕功能搭載在入門級的鉑智3X上，把最先進(jìn)的端到端智駕打到15萬級。這不僅開了合資車的先河，也是整個行業(yè)的新標(biāo)桿。
過去，正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說，20年來廣汽豐田秉承長期主義，始終堅(jiān)持“品質(zhì)感動世界”的宗旨，贏得了“質(zhì)價比”之王的用戶口碑；現(xiàn)在，鉑智3X讓用戶花更少的錢體驗(yàn)更好、更安全的智駕，推動全民智駕時代到來，為廣豐貼上了“智價比”之王的新標(biāo)簽。
鉑智3X搭載的Momenta 5.0最新版本是真正的一段式端到端大模型架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)感知、決策和執(zhí)行一體化的“類人駕駛”。硬件方面，這套系統(tǒng)基于英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平臺打造，配備了包括11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)組成的感知矩陣，算力水平和感知能力都處于同級頂尖水平。
Momenta 5.0這套系統(tǒng)目前已經(jīng)過10億公里級復(fù)雜場景大數(shù)據(jù)錘煉，未來數(shù)據(jù)驅(qū)動的Momenta一段式端到端大模型還將不斷突破上限，性能越來越好、成本越來越低。
鉑智3X上市之后，將一次開通25大項(xiàng)高階智駕功能，提供同級唯一的全場景領(lǐng)航，覆蓋城市和高速工況，暗黑路避障、鬼探頭提前避讓、復(fù)雜占道車避讓、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、連續(xù)變道掉頭、高速出口變道等都能輕松應(yīng)對。高速領(lǐng)航平均20米空間就能變道，進(jìn)出匝道成功率98%；同時它還支持200+自動泊車場景，黑夜極窄車位、斷頭路車位等極限場景，泊車成功率接近100%。
鉑智3X的高階智駕能做到有路就能開、有障就能避、有位就能停，樹立了15萬級全場景高階智駕新標(biāo)桿。
03，唯一一款無痛點(diǎn)的純電SUV
如果說智能化是補(bǔ)齊了短板，挺進(jìn)到了行業(yè)第一梯隊(duì)，那么鉑智3X在安全領(lǐng)域則再次刷新了行業(yè)天花板。
對絕大多數(shù)普通用戶來說，安全依然是純電動車的最大痛點(diǎn)，因?yàn)轭l發(fā)的電池自燃以及電車失控事故在網(wǎng)絡(luò)時代是掩蓋不了的事實(shí)。
延續(xù)鉑智“零自燃”理念，鉑智3X更進(jìn)一步提出“零電池事故”的開發(fā)目標(biāo)，從電芯到電池包提供遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全方位防護(hù)，同時具備多重監(jiān)控功能，把整車的安全冗余做到了行業(yè)新高度。
電池安全是電車的“承重墻”，鉑智3X的電池保護(hù)是真強(qiáng)！車展上鉑智3X切割工程車展示的只是動力電池安全相關(guān)的一小部分。
在安全尤其是電池安全領(lǐng)域，鉑智3X創(chuàng)造了大量的同級甚至是行業(yè)“唯一”。
比如：
行業(yè)首次量產(chǎn)導(dǎo)入藍(lán)光激光焊——相較于單光束激光焊，可將關(guān)鍵管控焊渣數(shù)量減少98.6%，電芯品質(zhì)更穩(wěn)定；
行業(yè)首創(chuàng)翼翅頂蓋——保證金屬焊接異物無法進(jìn)入電芯，降低內(nèi)部短路風(fēng)險；
行業(yè)率先進(jìn)行電池包“山”形仿真碰撞測試——針對某豪華品牌碰撞路邊護(hù)欄基座起火案例，在底部球擊測試基礎(chǔ)上增加了底部楔形頭撞擊測試，強(qiáng)化了電池包底部防護(hù)；
同級率先采用電芯電池包內(nèi)外雙絕緣設(shè)計(jì)——行業(yè)主流電芯外殼帶正電，存在安全風(fēng)險；
同級率先采用90°側(cè)柱碰試驗(yàn)——C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)是75°，相較于垂直正碰，斜碰會卸掉相當(dāng)一部分撞擊力；
同級唯一支持L3級智駕的雙冗余制動——基本可以確保剎車永不失靈；
同級唯一駐車制動ECU左右輪交叉控制設(shè)計(jì)——確保斷電不溜車；
同級唯一制動助力電源備份——斷電情況下仍能提供剎車助力；
同級唯一標(biāo)配前排中央氣囊——有效降低側(cè)碰乘員間二次傷害；
……
緊急下電開關(guān)按鍵不僅醒目而且觸手可及。很多車把這個開關(guān)和其他按鍵集成到了一起，緊急關(guān)頭用戶可能找不到這個按鍵。鉑智3X這種行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了廣汽豐田安全至上的價值觀。
600km超長續(xù)航、24分鐘超快充（10攝氏度環(huán)境下，從30%充至80%）、12.5kWh/100km超低電耗、遠(yuǎn)高于行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、同級領(lǐng)先的智能化水平、15萬級唯一的全場景智駕，再結(jié)合廣豐一如既往的高品質(zhì)和高實(shí)用性，鉑智3X最終被打造成一款無痛點(diǎn)的純電SUV，可能也是目前行業(yè)里唯一的一款。
合資品牌在純電領(lǐng)域一直沒能打開的市場局面，終于迎來一款破局的產(chǎn)品。
04，比任何新勢力都更新勢力
合資品牌過往的產(chǎn)品和技術(shù)都是拿來主義，研發(fā)主要依賴外方母公司，合資公司頂多只是做一些本地化的適應(yīng)性改進(jìn)，但隨著中國成為全球智能電動化的主戰(zhàn)場，這種1.0版的合資模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的市場環(huán)境。
面對中國用戶“既要、又要、還要”的不講理需求，國外汽車廠家顯得一籌莫展，更無法滿足。一方面很多中國式需求他們壓根理解不了，比如一個緊湊型家用車為什么要具備秒變大床房的功能？一臺代步車為什么不僅冰箱彩電沙發(fā)要俱全，居然還要能唱卡拉ok？即使嘗試著去滿足，因?yàn)椴焕斫庖仓荒苁敲忝銖?qiáng)強(qiáng)，湊湊合合。
鉑智3X不僅全系標(biāo)配8155芯片，支持四音區(qū)獨(dú)立語音交互控制，而且配備可隨音樂律動的32色內(nèi)飾氛圍燈、YAMAHA 11揚(yáng)聲器，能營造出移動KTV的效果。
另一方面，由于市場規(guī)模的原因，國內(nèi)在智能化、電動化領(lǐng)域已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈級的優(yōu)勢，國外廠家在成本上難以和中國車企抗衡，這一點(diǎn)連馬斯克也不得不承認(rèn)。
所以，合資品牌要想扭轉(zhuǎn)在新能源車市場的頹勢，繼續(xù)留在牌桌上，就必須做徹底的變革。廣汽豐田再次領(lǐng)行業(yè)之先，深度推進(jìn)從商品企劃、研發(fā)，到生產(chǎn)、銷售等各個領(lǐng)域的自主能力建設(shè)，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)。
鉑智3X的出現(xiàn)是一個標(biāo)志，作為廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，它標(biāo)志著廣汽豐田“全方位自主能力建設(shè)”已經(jīng)初步完成，“全方位自立化”目標(biāo)也已初步實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)階到全新的2.0版。
這也是文大力在廣汽豐田成立20周年紀(jì)念大會上說，要“在合資2.0體制下，實(shí)現(xiàn)從‘品質(zhì)廣豐’到‘科技廣豐’的蝶變，年產(chǎn)銷重回百萬，成為智電時代頭部品牌”的底氣所在！
廣汽豐田堅(jiān)定地推進(jìn)多路徑的電動化發(fā)展之路。
所以我們看到鉑智3X在對中國用戶各種獨(dú)特甚至是奇葩需求的滿足上，它比新勢力，比最極端的中國品牌做得都更加極致！所以它也被稱為“廣汽豐田新勢力第一車”。廣汽豐田當(dāng)然不是新勢力，但這款車從產(chǎn)品定義開始，在對用戶訴求的滿足上，對消費(fèi)痛點(diǎn)的解決上，比任何新勢力都更加新勢力。
綜合考慮安全和品質(zhì)，如果真的能殺入10萬級，鉑智3X的產(chǎn)品競爭力在同級純電市場將是碾壓式的。
說到品質(zhì)，很多人會說現(xiàn)在主流的純電動車質(zhì)量都很好，都沒什么小毛病，然而，青主想強(qiáng)調(diào)的是這只是可靠性，而可靠性只是品質(zhì)的一個維度。我有一臺2011年上牌的混動凱美瑞，今年國慶家人開那臺車跑了一趟長途，全程油耗百公里5.9升！要知道那是2010款的混動凱美瑞，官方NEDC綜合百公里油耗是6.1升，開了13年，不僅從來沒壞過，居然還能開出這樣的油耗！不僅油耗，其他性能如動力、NVH等也幾乎沒有衰減，這才叫高品質(zhì)！
05，成為參與全球競爭的中國力量
鉑智3X這款車也讓大家不得不重新審視合資品牌。
就和2014年經(jīng)歷了份額12連降之后，市場上一片唱衰中國自主品牌一樣，現(xiàn)在對合資品牌也是一片唱衰。弱勢的或者本來就是來中國市場投機(jī)的合資品牌當(dāng)然會被淘汰，但是以廣豐為代表的強(qiáng)勢合資品牌的整體實(shí)力被外界嚴(yán)重低估了。
發(fā)展到今天，汽車品牌早已沒有了合資自主之分，只有強(qiáng)勢和弱勢之別。廣汽豐田總是能用實(shí)力證明自己始終都是這個市場上的強(qiáng)者，之前是雙擎混動，后來是TNGA，現(xiàn)在則是鉑智3X。
并且遠(yuǎn)不止一個鉑智3X，廣汽豐田將強(qiáng)力推動新能源車放量反攻，達(dá)成100%電動化。全新一代插混、全固態(tài)電池、氫能源領(lǐng)銜的新一代尖端電動化技術(shù)將迅猛落地。未來幾年，廣汽豐田將推出多款全新的新能源車型，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV、EV和FCEV“四輪驅(qū)動”。
廣汽豐田將通過持續(xù)推動產(chǎn)品開發(fā)能力的深度聚變，建立跨國車企的創(chuàng)新高地，在中國創(chuàng)造出全球最好的智電產(chǎn)品。鉑智3X是第一款掛豐田標(biāo)的現(xiàn)地化開發(fā)產(chǎn)品，它以更高品質(zhì)、更高性價比成為行業(yè)的全新樣本。在不久的將來，廣豐將依托豐田強(qiáng)大的跨國平臺向全球反哺輸出技術(shù)和產(chǎn)品，以中國方案參與全球競爭。
強(qiáng)勢的合資公司已不僅僅只是在中國“現(xiàn)地生產(chǎn)，現(xiàn)地銷售”，即所謂的“在中國，為中國”，而終將逐漸成為參與全球競爭的一支重要的中國力量。