我的這輛比亞迪秦L，從提車到現(xiàn)在已經(jīng)過去3個多月了，已滿100天了。當初提新車時的興奮和新鮮感，已經(jīng)過去了，進入日常使用階段。我之前3輛車都是純?nèi)加蛙嚕?jīng)過這段時間的使用，對這輛新能源車也有更多的理解。
首先說一下總體感受，作為10萬元左右的家用車，比亞迪秦L還是非常適合的，基本上可以無腦入手。車子配置高，日常使用很便利。前后排空間都夠大，后備箱空間更大。車開起來很平穩(wěn)，很舒適，提速也很快。
比亞迪10月份銷售50萬輛車，而且都是新能源，其中，比亞迪秦L和同平臺的海豹06都有4萬多輛。也能說明這款車得到市場的認可。當然下手前還是要多比較，多試乘試駕，買車適合自己的才是最好的。
另外，比亞迪秦L出來了以后，比亞迪秦plus就不再值得購買了。因為比亞迪秦L是最新的插混專用平臺，秦plus本質(zhì)上還是油改電。秦L不僅底盤升級了，混動系統(tǒng)也升級到DMI 5.0，整車的性能和隔音性都大大提升。
我的這輛比亞迪秦是120公里的中配，重要的配置有：120公里的純電續(xù)航、支持快充、L2的級別的智能輔助駕駛。相比120公里的高配，這款中配缺少通風(fēng)加熱功能，這是我最看重的一個配置，但是要為此多花1萬元。我覺得似乎也不值得。如果真的不打算充電，就當一個極省油的燃油車來開，那買10.98萬的80公里高配也可以，剩下的2萬元用來加油差不多可以開10公里了。
這款車的用車成本很低。提車后日常都是以用電為主，偶爾用油。由于純電不僅使用成本很低，行駛質(zhì)感也實在太好。以前聽說的：開了新能源車再回不到燃油車，這是真的。我前面的三輛車都是燃油車，這個我有比較，是深有體會的。
目前開了3700公里，一箱油還剩19%，因為單位可以免費充電，所以在外充電不超過100元。所以這款車我的用車成本非常低。在外面充電，每度電大約1.0元，充滿電大約要13元左右。
另外，以前開燃油車只關(guān)注加油站，沒有關(guān)注過充電站，完全不知道現(xiàn)在充電站其實已經(jīng)非常多了，在數(shù)量方面，充電站比加油站要多得多。在城區(qū)，基本上500米方圓之內(nèi)都會有充電樁。如果小城市，1公里以內(nèi)也會有充電站。
由于外面的充電站大多數(shù)都是快充，所以如果買比亞迪秦L，建議買120公里版本的，80公里版本的都不支持快充，慢充樁難找。快充帶來的另一個好處是充電時間短，三四十分鐘就能充到95%，基本上不會太耽擱時間。
至于插混車型的電量焦慮的問題，其實這是人的問題，并不是車的問題。因為比亞迪插混車虧電行駛油耗也很低的。百公里油耗最低時，確實達到2.9L，但這個與路況和駕駛都有關(guān)系。比較真實的是累計油耗，我這車提車后的累計油耗百公里3.7L/百公里。和我以前的燃油車相比，至少省一半。