10月30日，吉利正式發(fā)布全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混，其實從名字就能聽出這套系統(tǒng)要對標(biāo)的是誰，那就是比亞迪獨(dú)步武林的DM-i。
吉利也有了i與P
雷神EM-i超級電混的發(fā)布，也意味著吉利雷神EM超級電混有了兩大技術(shù)體系，包括雷神EM-P超級電混以及此次發(fā)布的雷神EM-i超級電混。據(jù)悉，雷神EM-P超級電混已在領(lǐng)克07、08等高性能產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，雷神EM-i超級電混將搭載在吉利銀河星艦7等車型上。
沒錯，比亞迪有DM-P與DM-i，吉利也有了EM-P與EM-i，P代表著性能版的混動，而i代表著節(jié)能，這套比亞迪已經(jīng)“教育”過消費(fèi)者的標(biāo)簽，吉利決定直接采用“拿來主義”，真香！
從此次發(fā)布會中的內(nèi)容來看，吉利給雷神EM-i超級電混打了不少標(biāo)簽。雷神EM-i超級電混實現(xiàn)了混動電驅(qū)、高效燃燒、智能AI、冗余安全等多個技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。
節(jié)能方面，吉利透露，經(jīng)官方實測，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，極限續(xù)航可達(dá)2390.5km，百公里平均油耗2.62L。綜合續(xù)航超過2000公里，油耗達(dá)到2L級，這也是比亞迪的強(qiáng)項。吉利介紹，低油耗得益于其自主研發(fā)的“馭風(fēng)火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)了量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)全球最高熱效率46.5%。而就在今年5月時，吉利就因為公布了“最高熱效率”成績，而被比亞迪李云飛DISS“沒量產(chǎn)的我們一抓一大把”。這次吉利算是知恥后勇作出了回應(yīng)。
同樣的，吉利的雷神混動也將“純電11合1”理念導(dǎo)入電混領(lǐng)域，高集成度的電混系統(tǒng)也是比亞迪DM5.0取得突破的重點(diǎn)。
當(dāng)然，并非所有路線都走在比亞迪之后，吉利還創(chuàng)新的引用了當(dāng)前最為流行的AI。據(jù)介紹，其以吉利天地云一體化智能網(wǎng)為底座，應(yīng)用吉利星睿智算中心的強(qiáng)大算力，部署AI大模型預(yù)測和決策算法，實現(xiàn)智慧能量管理、智慧運(yùn)動控制和智慧云診斷三大全新體驗。
選擇成為比亞迪
憑借DM-i的崛起，比亞迪吃掉了大量合資品牌的市場份額，并一路高歌猛進(jìn)，上個月更是歷史性的突破了月銷40萬輛的門檻。據(jù)未經(jīng)官方證實的消息，10月比亞迪月銷將再創(chuàng)新高。如此猛的數(shù)據(jù)，其他自主品牌說不眼熱，那是假的。
相比其他多檔邏輯的插電混動系統(tǒng)，單檔的DM-i技術(shù)邏輯相對更簡單，但簡單的東西別人為何做不出來呢？因為還有發(fā)動機(jī)熱效率這個需要突破的點(diǎn)。
如今，不僅是比亞迪和吉利，更多車企開始發(fā)力混動技術(shù)，第一步就是發(fā)動機(jī)熱效率領(lǐng)域。東風(fēng)集團(tuán)稱東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%，開發(fā)中的發(fā)動機(jī)熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計2026年將突破48%；長安汽車稱新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)44.28%，儲備的熱效率可達(dá)47.03%；上汽通用五菱稱靈犀動力1.5T混動發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)43.2%；廣汽集團(tuán)稱已實現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%。
其實，比亞迪的DM系統(tǒng)可以說是在嘲笑聲成長起來的。哪怕是DM-i這樣產(chǎn)品力超強(qiáng)的技術(shù)，在發(fā)布之初也會被競爭對手們“看不上”。因為相比多檔插混模式，單檔的DM-i在高速路況油耗相對更高，但DM-i的優(yōu)勢也極其明顯。相比起更低的綜合油耗、更平順的駕駛感受、更低的成本，多得并不明顯的高速油耗似乎不算什么。銷量終究說明了一切，哪怕是最瞧不上的DM-i的吉利，也選擇了EM-i。
其實這也不是吉利第一次“致敬”比亞迪，此前就有“短刀電池”，同樣也是對標(biāo)比亞迪的刀片電池。被同行瞧不上的，還有理想此前堅持的增程模式，如今小米、小鵬、阿維塔等品牌都開始投身增程式混動。
除了增程模式，理想汽車身上的“冰箱”“彩電”等配置，如今也成為了各家車企爭相增加的配置。讓各家車企選擇真香的，終究還是源自于消費(fèi)者的喜聞樂見。