“2026年之后，北汽新能源將進一步推進L4級以上無人駕駛系統(tǒng)的量產應用。L4級別的無人駕駛意味著車輛可以在特定條件下完全自動駕駛。此外，北汽新能源還將推出全自動泊車系統(tǒng)，實現車輛自主尋找停車位并完成停車操作，進一步提升用戶體驗。”近日， 北汽新能源總經理張國富在世界智能網聯大會上表示。

《中國經營報》記者獲悉，近年來，北汽集團積極擁抱智能網聯汽車時代浪潮，以客戶需求為導向，重點布局“智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構”等核心技術領域，目前，北汽新能源在自動駕駛技術的研發(fā)和應用上取得了顯著進展，并制定了明確的未來目標。

值得注意的是，自今年7月初張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理后，極狐汽車的市場表現非常搶眼。2024年9月，北汽新能源銷量15781輛，1—9月銷售67849輛，同比增長23.9%。極狐在9月份銷量達到10880輛，1—9月累計銷量46741輛，同比增長210%。此外，阿爾法T5月銷創(chuàng)新高達4520輛，阿爾法S5月銷突破3000輛，環(huán)比增長16%。連續(xù)兩次月銷破萬輛。

計劃到2025年主攻高階智能駕駛系統(tǒng)

有數據顯示，到2030年，我國車端智能化的新增產值可達到2.8萬億元，L2及以上智能駕駛系統(tǒng)新車滲透率在不斷提升，2024年有望突破60%。

“這是一個巨大的紅海。”張國富表示，“覆蓋的場景日益豐富，用戶體驗是不斷增強的。”

據了解，智能網聯汽車行業(yè)現在方興未艾，北汽新能源做了大量的探索和推進。在技術自研方面，北汽全面自研“北汽智駕”系統(tǒng)，當前已實現如高速公路點到點領航輔助駕駛（NOA）、自動泊車、記憶泊車等功能。同時，通過打造“北汽智艙—整車AI智能體”實現場景化的智能空間。

今年8月，作為“北汽+華為”深入合作的全新代表作——享界S9正式上市，行業(yè)首搭HUAWEI ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，升級到端到端架構，能應對復雜的交通場景，實現城區(qū)智駕領航輔助功能。2024年6月，北汽入選工信部首批L3級智能網聯汽車試點名單，年底有望進入上路通行試點階段。

張國富表示：“每一個汽車廠對于智能化的戰(zhàn)略從態(tài)度和意愿上都是堅決的，因為大家都知道電動化、智能化決定未來汽車的競爭，也決定未來汽車競爭格局。”

張國富介紹道：“在智能網聯汽車技術方面，我們基于建立產品屬性和性能集成和產品體驗并行的產品開發(fā)體系，形成四大類近500份企業(yè)標準。在智能網聯汽車產品方面，自2018年開始研發(fā)B—Pilot系統(tǒng)，至今已經完成了四次重大的更新迭代。在轎車、SUV、越野車方面推出十余款車型。”

他進一步表示，汽車智能化正迅速升級，實際上是在一路狂奔，如何做好智能座艙、智能駕駛，形成以自研為主導的艙駕協同跨域融合產品，從單點智能走向協同智能，為用戶提供第三空間和智慧出行的智能化體驗，這條路大家都在很認真地在走，大家也希望在這條路上能走出自己的特點。

“客戶需要什么？我們做什么樣的產品？這是需要我們認真研究的，客戶需求和成本競爭力，這是一個綜合的因素。”張國富表示，“比如現在高速NOA和自動泊車，這是為了解決長途駕駛疲勞和用戶的需求，目前看來是剛需。至于城市NOA和智能泊車，基于成本和產品競爭力的考慮我們能做到什么程度？這是企業(yè)和智能化戰(zhàn)略的結合點。”他表示。

根據張國富介紹，北汽新能源在智能座艙系統(tǒng)規(guī)劃方面正在穩(wěn)步推進。“在2021—2023年我們聚焦用戶高感知模塊開發(fā)。2023—2025年我們將自主掌控高算力座艙平臺全球化能力，依托先進的AI大模型技術，集成開發(fā)北汽自主知識產權的大模型中臺，計劃到2025年主攻高階智能駕駛系統(tǒng)，比如高速公路輔助HWA超級巡航系統(tǒng)，2025年以后圍繞高算力座艙平臺的SOA化軟件開發(fā)和迭代能力、AI大模型應用開發(fā)和迭代能力，實現生態(tài)和服務全場景的打通。”他表示。

“正處在賽事的中場”

不過張國富也指出，隨著智能網聯汽車時代的來臨，北汽新能源也正在面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

張國富表示：“創(chuàng)新驅動、技術引領，全力爭奪智能化的制高點。當前汽車行業(yè)的競爭可謂是水深火熱，但仍然處在賽事的中場，乾坤未定都是黑馬，我們確信智能化正在全新定義汽車，新能源汽車將進一步由生活的第三空間向智能移動終端演變。”

他進一步表示，決定未來行業(yè)格局的競爭力一定是智能化，這是一個關鍵的因素。我們看到汽車行業(yè)已經進入到高速迭代的摩爾時代，只是目前還沒有誰能揭開終級模式的神秘面紗，一旦那個時刻到來，智能汽車會像智能手機取代功能手機一樣。在此之前我們只緊盯智能化，不斷創(chuàng)新、不斷試錯，用實踐檢驗出真知，無限趨近于時代的拐點，這不是一家企業(yè)和一家企業(yè)的戰(zhàn)斗，而是行業(yè)與行業(yè)之間的較量，甚至于國與國之間的較量。

在張國富看來，智能化時代的較量不是某項功能的單兵比武，也不是某個場景的城池爭奪，而是整個生態(tài)的顛覆和重構。跨界多元才能共生共贏，攜手才能共筑生態(tài)護城河。

“比如微信和支付寶通過構建全方位的生態(tài)系統(tǒng)，以開放的平臺、多元化的服務贏得了廣大用戶，從而獲得巨大成功。我們希望智能網聯汽車產業(yè)的腳步也將是得生態(tài)者得天下，誰的生態(tài)越好、越開放，誰為客戶想得越多、誰更便捷，誰就能吸引更多的用戶、更多的開發(fā)者伙伴，在快速積累規(guī)模優(yōu)勢的同時，不斷完善自身產品和生態(tài)，獲得滾雪球式加速勢能，最終勝出的一定是一個攜手并進的生態(tài)聯盟。”他表示。

在此背景下，北汽新能源決定先行先試、快推快干，積極爭做產業(yè)發(fā)展的探索者。北汽是最早實施電動化轉型的車企之一，在新能源汽車技術進步、市場培育、產業(yè)繁榮方面都付出過巨大的努力。

“這是一個快魚吃慢魚的時代，一步慢、步步慢，等到大家都認為時機成熟時往往已經塵埃落定，先行者注定會面臨更多的風險、更多的困難，同時也會早一步領略前途的風景，積累更多的品牌認知以及產品、技術、數據和生態(tài)資源，更有機會成為規(guī)則的制定者。”張國富表示。

“任何一次遲疑都是在浪費成功的機會，在智能化時代，北汽依然要做排頭兵，我們要緊密融合上下游產業(yè)鏈取長補短，我們希望能夠聯合上下游探索產品開發(fā)、商業(yè)應用的最佳實踐。”他說道。