繼威馬、愛馳、高合之后,又一家造車新勢(shì)力疑似已經(jīng)陷入了危機(jī)。
許久沒有新消息的合創(chuàng)汽車,因?yàn)樵庥鰡T工維權(quán),再次受到人們的關(guān)注。據(jù)悉,有跟投了合創(chuàng)股份的合創(chuàng)汽車員工,在合創(chuàng)汽車公司門口拉起了橫幅,橫幅內(nèi)容分別是“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款”、“求珠江投管保護(hù)員工,合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。
2018的時(shí)候合創(chuàng)汽車啟動(dòng)員工持股計(jì)劃,當(dāng)時(shí)跟投員工達(dá)到50多人,金額超過1億元。合創(chuàng)汽車向跟投員工承諾,離職時(shí)可以退投資款。但目前,合創(chuàng)汽車由于資金問題拒絕退款,也就導(dǎo)致了員工拉橫幅維權(quán)的事件。
按照歷史經(jīng)驗(yàn),一家新勢(shì)力如果鬧出了和錢有關(guān)的問題,那多半就是出問題了。
非原生家庭的“孩子”
合創(chuàng)汽車就像是一個(gè)非原生家庭出來的“孩子”。它的親生父母是廣汽新能源和蔚來汽車。
早在2018年,廣汽新能源與蔚來汽車便攜手成立了這家合資公司,彼時(shí)的公司名稱還是叫廣汽蔚來。由廣汽集團(tuán)、蔚來汽車及其管理層等共同持股,廣汽蔚來承載著雙方對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的共同期待。
在廣汽蔚來時(shí)代,公司推出了首款車型合創(chuàng)007,但這款車型高度模仿了蔚來ES8的設(shè)計(jì),被認(rèn)為就是蔚來ES8的換標(biāo)版本,并未能贏得市場(chǎng)的青睞。這也導(dǎo)致廣汽蔚來銷量低迷,品牌知名度不高。
2022年,蔚來這個(gè)“生母”退出了合資公司,專心在合肥打拼自己的事業(yè)。廣汽蔚來的原生家庭破碎,迎來了“繼母”珠江投資管理集團(tuán)。于是,廣汽蔚來也更名為合創(chuàng)汽車。目前,珠江投資管理集團(tuán)持股超過68%,成為了合創(chuàng)汽車的實(shí)際控制人。
合創(chuàng)汽車隨后推出了新車型合創(chuàng)Z03,不過這款車型又和“生父”的血緣比較近,因?yàn)樗鼛缀鯊脑O(shè)計(jì)還是價(jià)位區(qū)間上看,都是廣汽埃安Y的翻版。合創(chuàng)內(nèi)部對(duì)這款車應(yīng)該抱有比較大的信心的,甚至還盤下了廣汽乘用車杭州工廠49%的股權(quán),用于生產(chǎn)合創(chuàng)Z03。
但市場(chǎng)上既然有了一個(gè)埃安Y,又何必還需要一個(gè)Z03?合創(chuàng)試圖借助電競(jìng)的IP來打造Z03的品牌形象,可惜未能如愿,合創(chuàng)Z03同樣沒有在市場(chǎng)上打響。
直到2022年底上市的合創(chuàng)A06,這才是合創(chuàng)汽車在“家庭重組”后真正意義上的第一款原創(chuàng)車型,但是這款車也未能改變公司的市場(chǎng)地位。2022年合創(chuàng)汽車全年累計(jì)交付只有2萬臺(tái),持續(xù)的銷量低迷,讓廣汽又不得不再向合創(chuàng)汽車增資6個(gè)億“續(xù)命”。
此后又是一年,直到2023年底,合創(chuàng)汽車才再次推出了純電MPV車型合創(chuàng)V09。純電MPV這個(gè)風(fēng)口算是被合創(chuàng)踩對(duì)了,但奈何品牌力太弱,2024年1-6月,合創(chuàng)V09的銷量只有19臺(tái)。
管理層頻繁變動(dòng),戰(zhàn)略模糊策略走偏
合創(chuàng)汽車最大的問題就是在于,因?yàn)樵彝サ姆至眩录彝サ闹亟M,帶來的管理層頻繁變動(dòng),從廣汽蔚來時(shí)代的廖兵到珠投時(shí)代的李志紅,再到后來的杜蘭和張躍賽,高層的頻繁變動(dòng)無疑給企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了不小的影響。戰(zhàn)略方向上的模糊和不穩(wěn)定,也就無法形成有效的市場(chǎng)策略,甚至還常常走出臭棋。
在廣汽蔚來時(shí)代,廖兵曾經(jīng)學(xué)習(xí)手機(jī)企業(yè)的做法,公布合創(chuàng)007的BOM物料清單,以此證明廣汽蔚來的“良心”,結(jié)果被輿論群嘲。此后他又推出諸如“比特幣購(gòu)車”這樣噱頭大于實(shí)際意義的策略,以及“如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火,整車全賠”的口號(hào),并倡議業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池的汽車廠商共同承諾為用戶權(quán)益保駕護(hù)航。然而,這些策略并未能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可,反而引發(fā)了爭(zhēng)議。
在珠投集團(tuán)接手后,企業(yè)也試圖通過引入電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)等資源來提升品牌知名度,最大的手筆莫過于拉上了電競(jìng)?cè)蘸沼忻腅DG俱樂部這個(gè)IP。這也源于當(dāng)時(shí)執(zhí)掌合創(chuàng)汽車的朱一航熱衷于電競(jìng)產(chǎn)業(yè)。
身為合生創(chuàng)展集團(tuán)創(chuàng)始人、原董事局主席朱孟依之子朱一航,既是合創(chuàng)汽車的話事人之一,又是EDG戰(zhàn)隊(duì)的老板,隨著EDG奪下英雄聯(lián)盟S11賽季全球總冠軍,朱一航也因此名聲大噪。但是合創(chuàng)Z03與EDG并沒有擦出火花,而且隨著地產(chǎn)行業(yè)的紛紛爆雷,“EDG老板公司欠款849萬元成老賴”的話題也讓朱一航分身乏術(shù),顧不上汽車業(yè)務(wù)。
2023年上半年,前科大訊飛高管杜蘭加入合創(chuàng)汽車,任合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁。但是僅僅不到一年,杜蘭在劇烈的內(nèi)部斗爭(zhēng)中最終離開了合創(chuàng)汽車。2023年底,廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理張躍賽的加入,更是意味著就連廣汽這個(gè)“生父”也對(duì)合創(chuàng)汽車看不下去了。
這時(shí)候的合創(chuàng)汽車甚至還“祭出”了員工賣車的套路,2023年合創(chuàng)宣布了體系內(nèi)員工年內(nèi)需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定。今年3月又有合創(chuàng)汽車員工爆料,合創(chuàng)汽車總部頒發(fā)了一條全體員工“駐點(diǎn)幫扶計(jì)劃”的通知,把員工下派到經(jīng)銷商門店里賣車,賣不出去就扣工資。
可以想象合創(chuàng)的銷售壓力的有多大。
危機(jī)真的來了
銷量低迷帶來的最大的問題就是資金壓力。
據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,合創(chuàng)汽車的銷量在過去幾年中一直未能有所突破。2020年合創(chuàng)007只賣出659輛,到了2021年銷量更是進(jìn)一步下滑至306輛。而到了2022年和2023年,合創(chuàng)汽車的年銷量均不足2萬輛。這樣的銷量表現(xiàn)無疑讓企業(yè)的資金鏈承受了巨大的壓力。
早在去年廣汽增資合創(chuàng)6個(gè)億的時(shí)候,我們就說過這6個(gè)億的增資也僅僅只是能保合創(chuàng)汽車這一年能夠繼續(xù)平安無事,如今果不其然。
從2024年開始,合創(chuàng)汽車就已經(jīng)陸續(xù)暴露出資金問題的蛛絲馬跡。3月份,有內(nèi)部人士透露,有段時(shí)間合創(chuàng)連供應(yīng)商的貨款都給不出來,工廠的年終獎(jiǎng)也發(fā)不出來。
隨后一個(gè)月,又有合創(chuàng)員工在脈脈上爆料,該員工稱由于公司財(cái)務(wù)緊張,3月只發(fā)了基本工資,相當(dāng)于薪資少了30%-50%,且無任何溝通和說明。有員工找公司高管,但高管們都似乎在回避這件事。
而6月份又有內(nèi)部員工爆料,合創(chuàng)高管已對(duì)內(nèi)部發(fā)話稱:6月發(fā)放的5月工資只發(fā)基本工資部分,會(huì)保證繳納五險(xiǎn)一金,但下月工資不保證,讓員工“自謀出路”。
這樣的劇情,我們此前已經(jīng)在威馬、高合等新勢(shì)力身上看過無數(shù)次。
在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下,融資和合作的機(jī)會(huì)并不多,而且現(xiàn)在廣汽也要力保傳祺和埃安兩個(gè)親兒子品牌,對(duì)于合創(chuàng)汽車肯定也是無能為力。
這一次,合創(chuàng)汽車真正的危機(jī)到了。