告訴大家一個冷知識，汽車的前進從根本上說就是在對抗各種阻力的過程，空氣阻力占大頭。研究表明，車速50km/h時，風阻占整車阻力的30%；車速100km/h時，風阻占整車阻力的58%；車速120km/h時，風阻占整車阻力的65%；車速160km/h時，風阻占整車阻力的73%。島國曾做過一個有點BT的實驗，如果在車速60 km/h時把手伸出車窗外，感受到的風阻就像D罩杯那樣大。

 

目前世界上風阻系數最低的車是一輛名為Goldenrod的“火箭車”，風阻系數僅為0.117，1965年以648.72km/h創(chuàng)造了當年的陸地速度記錄。當然，如今這個速度記錄已經被秒成渣，但最低風阻系數的記錄保持至今，從側面也能看出，汽車工程師們降低風阻系數的難度有多大。最近，令人振奮的消息傳來，小鵬MONA M03歷經15項關鍵組件優(yōu)化、1000+項方案分析、100+小時風洞測試，整車造型完美融合流線型設計，風阻系數僅為0.194，并做實“全球最低風阻量產純電掀背轎車”的稱號。世界低風阻陣列繼小米SU7后，再添中國猛將。

 

有風阻系數最低的車這張“滿分答卷”在前，為什么汽車工程師們不去“借鑒”呢？因為沒有意義。“滿分答卷”只能讓駕駛員憋屈的“窩”在里面，加滿油都開不了上百公里，油耗更是高出天際，更不要提滿載五人的乘坐舒適度以及駕控體驗了。換句話說，小鵬MONA M03等于是在滿足所有現代汽車“條條框框”的基礎上，重新做了新的“滿分答卷”，而且過程并不一氣呵成。這是個水磨工夫，天賦和努力缺一不可，成本投入絕對不低，非魄力大廠不敢做。

 

水磨到什么程度呢？簡單來說就是四個字——“死摳細節(jié)”。在純電車時代，電池容量和電機性能都差不多的情況下，提升續(xù)航里程的最優(yōu)解就是優(yōu)化風阻系數。風阻系數每優(yōu)化0.01，續(xù)駛里程便可增加6.8km。小鵬汽車的做法就是在造型設計上與空氣動力學結合，進行一遍又一遍的細節(jié)優(yōu)化。比如采用主動式進氣格柵，風阻系數降低0.023，續(xù)航里程增加15.6km；采用低風阻弧形氣壩，風阻系數降低0.013，續(xù)航里程增加8.8km；采用前保流風設計，風阻系數降低0.01，續(xù)航里程增加6.8km；采用低風阻輪輞，風阻系數降低0.013，續(xù)航里程增加8.8km；采用流體后視鏡，風阻系數降低0.002，續(xù)航里程增加1.4km；采用導風側護板，風阻系數降低0.007，續(xù)航里程增加4.7km；采用氣動流線鴨尾設計，風阻系數降低0.002，續(xù)航里程增加1.4km；采用導風后護板，風阻系數降低0.015，續(xù)航里程增加10.2km。很多時候，極致結果就是這么“磨”出來的。

 

寫在最后：

王家衛(wèi)導演的成功秘訣就是“磨”，磨演技、磨配樂、磨色調，磨出了諸多最佳影片和影帝影后。小鵬MONA M03的“最低風阻”一樣是“磨”，磨設計、磨科技、磨供應鏈，當一切都磨煉到極致之后，回首一看，百公里能耗降低了15%，續(xù)航水平提升60多km。正如那句詩“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”，當小鵬汽車沉下心來，苦練內功，“中國智造”的潛力開始爆