在新能源汽車時(shí)代，各大汽車品牌都加快相應(yīng)速度，都想在新能源汽車領(lǐng)域搶得先機(jī)，吃到新時(shí)代賦予的紅利。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，再加上造車新勢(shì)力的卷入，一場(chǎng)新能源汽車的革命正在進(jìn)行著。不僅僅是家用轎車、出行好幫手的SUV車型，還是宜家宜商的MPV，就連粗獷硬朗的越野車，或者是造型激進(jìn)、低趴風(fēng)格的超級(jí)跑車也抵擋不了時(shí)代的趨勢(shì)。作為法拉利的高端系列，繼法拉利812之后，全新的法拉利12Cilindri也終于來了，依然不負(fù)眾望的搭載了6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。V12自吸的絕唱？法拉利12Cilindri來襲，830匹馬力，2.9秒破百！
在最直觀的顏值表現(xiàn)層面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）進(jìn)行打造。整車依舊采用了法拉利特有的激情紅的車漆配色，前臉的造型更加符合這個(gè)時(shí)代的審美，封閉式的黑色格柵與兩側(cè)大燈融為一體，給人一種神秘感。黃色的躍馬車標(biāo)Logo懸浮于黑色裝飾面板之上，兩側(cè)大燈造型十分深邃，藍(lán)色的激光大燈和下方橫置式的LED條狀光源也保持著這份神秘。前艙蓋加入了巨大的挖孔處理，周圍還加入了黑色碳纖維裝飾條和中間的階梯式碳纖維風(fēng)刃，配合著夸張、激進(jìn)的競(jìng)技前保險(xiǎn)杠，寬體前鏟設(shè)計(jì)，不僅帶來了十足的侵略性，也能更好的梳理正前方的氣流，還能為這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)更好的散熱。
車身依舊采用了GT跑車的經(jīng)典輪廓設(shè)計(jì)，修車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后移的駕駛座艙猶如一把鋒利的矛，極度優(yōu)雅的黑色弧線形車頂，肌肉維度突出的輪眉和腰線設(shè)計(jì)，再加上碳纖維寬體側(cè)裙、無邊框車門以及21英寸的輕量化鍛造輪圈，也十分優(yōu)雅。車尾的設(shè)計(jì)也十分科幻，尾窗呈現(xiàn)出凸字形的輪廓，并自然延伸至車尾，形成了黑色的小鴨尾后擾流板，兩側(cè)尾燈與法拉利SF90有著異曲同工之妙，只不過造型更加纖細(xì)，辨識(shí)度很高。夸張的黑色底部擴(kuò)散器搭配著雙邊四出的運(yùn)動(dòng)排氣，也更加激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm。
內(nèi)飾通過不同變換的黑色和激情紅色，也更符合超級(jí)跑車的氛圍感，布局設(shè)計(jì)也更加符合法拉利的一貫調(diào)性。大面積黑灰色麂皮絨材質(zhì)、黑色Nappa真皮材質(zhì)、亮黑色碳纖維裝飾面板的交替混搭，再加上紅色的手工雙縫線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。環(huán)抱式的中控臺(tái)配備了碳纖維材質(zhì)的賽車方向盤，兩側(cè)還加入了防滑吸濕的Nappa真皮和紅色的縫線，手感很棒。觸摸式感應(yīng)按鍵和Manettino系統(tǒng)按鍵也被傳承了下來，再加上大尺寸碳纖維換擋撥片和紅色桶裝賽車座椅，能瞬間點(diǎn)燃駕駛員強(qiáng)烈的駕駛欲望。科技感方面，它配備了15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設(shè)計(jì)，三塊屏幕形成了全新的人機(jī)交互界面（HMI），科技感和時(shí)尚感與時(shí)俱進(jìn)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，法拉利12Cilindri搭載了F140HD系列的6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率830馬力，峰值扭矩678牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱。從0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，極速340km/h。配備了米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，100-0km/h制動(dòng)距離為31.4米，跑得快、剎得住。駕控方面，新車將會(huì)集成ABS Evo控制器以及6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器等，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動(dòng)距離。法拉利還為該車引入了四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細(xì)的調(diào)節(jié)。通過車載電腦的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣和路況進(jìn)行調(diào)整，從而提供最佳的懸掛性能。
點(diǎn)評(píng)：在很多人看來，超級(jí)跑車雖然造型低趴，外觀拉風(fēng)，也象征著一個(gè)汽車品牌最高的造車標(biāo)準(zhǔn)和工藝。可是任何車型都無法抵擋時(shí)代的大潮，在新能源汽車時(shí)代的今天，很多倔強(qiáng)的頂級(jí)超跑都紛紛搭載混動(dòng)系統(tǒng)，而作為法拉利812繼任車型的法拉利12Cilindri，它依然搭載了6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有很多資深玩家都猜測(cè)，這也許是法拉利最后的倔強(qiáng)，更是V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，您覺得呢？