近日，關(guān)于比亞迪二代刀片電池的消息又一次引起關(guān)注，預(yù)計(jì)8月發(fā)布，能量密度提升至190Wh/kg，純電車型續(xù)航有望突破1000公里。

去年年底，蔚來李斌直播150kWh電池包續(xù)航挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了1044公里續(xù)航。進(jìn)入2024年，續(xù)航1000公里的電車已經(jīng)不再是PPT，蔚來的150度電池包Baas上線，智己半固態(tài)電池上市，四驅(qū)車型實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

當(dāng)然，蔚來和智己以半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，有個(gè)不可克服的問題，就是成本太高，蔚來甚至因?yàn)槌杀具^高無法推出150度電買斷方案，而智己L6搭載半固態(tài)電池的版本則只出現(xiàn)在頂配車型上，指導(dǎo)價(jià)34.9萬元。這兩者雖說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了入市，但因?yàn)槌杀驹颍仓荒苁乔吆凸选?/p>

比亞迪二代刀片電池帶來的1000公里續(xù)航，更大的意義可能在于成本優(yōu)勢！咱們大膽假設(shè)一下，8月份新刀片電池發(fā)布，到了年底比亞迪或者會(huì)推出換代漢EV，這臺(tái)車實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，售價(jià)打到20萬區(qū)間，是不是有將1000公里續(xù)航拉向普通大眾消費(fèi)的意思？

理性考慮，其實(shí)電池能量密度帶來的好處，并不止是電車絕對續(xù)航能力的提升，還有車重下降。現(xiàn)階段刀片電池的能量密度為160Wh/kg，換句話說，二代刀片電池能量密度提升18.75%，再配合上比亞迪目前正在準(zhǔn)備中的整包優(yōu)化方案——封裝升級、極片優(yōu)化，我們有理由相信，二代刀片電池不僅在空間利用率上進(jìn)一步提升，相同容量下將會(huì)有減重效果。

這帶來了一個(gè)新的設(shè)想——隨著二代刀片電池的上車，當(dāng)前電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)超過2噸的整備質(zhì)量，能否踩入2噸內(nèi)。這可是一個(gè)重大利好，實(shí)現(xiàn)減重，又能保持續(xù)航能力，簡直就是補(bǔ)上電車的最后的塊”短板“，讓這些車實(shí)現(xiàn)無續(xù)航焦慮、動(dòng)力響應(yīng)無延時(shí)、操控輕快，還有什么理由買燃油車？

不得不說，比亞迪為了干掉燃油車，還真是不遺余力呀！不僅在價(jià)格上做到“油電同價(jià)”、“油比電低”，還通過各種技術(shù)突破，解決電車的短板，真正讓消費(fèi)者自發(fā)地選擇電動(dòng)車。

好，還有一個(gè)問題，電動(dòng)車?yán)m(xù)航需不需要上1000公里？其實(shí)對于車企業(yè)來說，1000公里是一種能力的證明，現(xiàn)在電動(dòng)車拼什么？拼三電、拼智能化，電動(dòng)化上半場還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，能夠?qū)㈦娷囎錾?000公里續(xù)航，證明了企業(yè)在電池能量密度、整包封裝能力上面引領(lǐng)同行。

實(shí)際應(yīng)用上，對消費(fèi)者來說，純電動(dòng)車CLTC續(xù)航能有個(gè)700-800公里，實(shí)際行駛能夠在500公里左右，其實(shí)已經(jīng)接近普通人一次性駕駛時(shí)長的平均值上限了，再配以800V等超快充技術(shù)，歇口氣的時(shí)間，能把電補(bǔ)到80%以上，就非常符合實(shí)際使用需求。這比盲目做1000公里續(xù)航，帶來了車價(jià)、車重以及空間布局上的綜合平衡。