云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的到來(lái)，讓比亞迪漢、唐的行駛性能得到了顯著提升。

說(shuō)到比亞迪的優(yōu)勢(shì)，人們首先想到的肯定是刀片電池、CTB（電池車身一體化）和易四方這些三電方面的技術(shù)。確實(shí)，正是這些技術(shù)支撐著比亞迪在新能源的時(shí)代實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在2022年就成為了全球第一個(gè)停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨钠髽I(yè)，同時(shí)也讓它成為了中國(guó)汽車品牌的佼佼者。

然而客觀地說(shuō)，三電方面的優(yōu)勢(shì)并不能掩蓋比亞迪車型在底盤性能方面的短板。為此，這家頗具進(jìn)取精神的企業(yè)投入大量資源開發(fā)出了新能源車型專屬的智能車身控制系統(tǒng)：云輦系統(tǒng)。云輦系統(tǒng)目前共有云輦-C、云輦-A和云輦-P幾個(gè)版本，可以顯著改善車輛的行駛性能。

作為比亞迪王朝系列的旗艦SUV，4月底上市的唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版和2024款唐DM-p戰(zhàn)神版總共6個(gè)配置的車型，全部標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。云輦-C通過(guò)高精度的傳感器感知路面狀況，每秒可接受上千次的信號(hào)輸入，并以微秒級(jí)的反應(yīng)速度控制減震器電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的快速無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

在專門搭建的試駕場(chǎng)地上，配備了云輦-C的新款唐系列車型面對(duì)著模擬各種越野路況的障礙科目。將云輦-C置于“舒適”模式后，系統(tǒng)便會(huì)采用高頻低阻尼的舒適性控制策略，在駛過(guò)障礙時(shí)可以明顯地感到顛簸程度減輕了，車身垂直方向的運(yùn)動(dòng)得到了快速抑制，如同在這些金屬制成的障礙物上覆蓋了一層軟軟的橡膠一般。甚至于開過(guò)金屬階梯架這種日常使用不太可能碰到的場(chǎng)景時(shí)，只要速度保持得當(dāng)，都不會(huì)讓車內(nèi)的乘客感到不適。

對(duì)于唐這款SUV來(lái)說(shuō)，云輦-C不僅改善了它的舒適性，也在一定程度上提高了越野路況下的通過(guò)能力。而在場(chǎng)地的另一側(cè)的模擬賽道上，王朝系列的旗艦轎車漢則展示了這套智能車身控制系統(tǒng)在操控方面的潛力。

要知道，漢是一款長(zhǎng)達(dá)5米、重量在2噸上下的行政級(jí)轎車。在以前的試駕中，它給我們留下的印象也是穩(wěn)重有余而靈活不足，較軟的懸掛提供了不錯(cuò)的減震舒適性，但難以應(yīng)付較為激烈的駕駛。

現(xiàn)在，新款漢EV的頂配車型和漢DM-p戰(zhàn)神版均配備了云輦-C。這兩款車的功率都在500馬力左右，百公里加速時(shí)間分別只需3.9秒和3.7秒，全力加速時(shí)的抬頭力矩之大可想而知。但在云輦-C的快速反應(yīng)下，加速抬頭被很大程度地遏制住了——同樣的情況也發(fā)生在制動(dòng)點(diǎn)頭時(shí)。雖然減少車身的俯仰對(duì)實(shí)際性能不會(huì)有明顯的影響，但卻能有效地降低乘客暈車的可能性。

在彎道上，高阻尼的懸掛得以對(duì)抗車身的側(cè)傾，同時(shí)讓輪胎與路面更充分地附著，顯著地提高了過(guò)彎速度和穩(wěn)定性，讓駕駛漢也成了一件頗具樂趣的事情。

體驗(yàn)過(guò)配備了云輦-C的新款漢、唐，即便達(dá)不到脫胎換骨的程度，我們也可以說(shuō)它們?cè)谛旭傂阅芊矫嫒〉昧司薮蟮倪M(jìn)步。看來(lái)，這項(xiàng)取名自古代交通工具的技術(shù)，將會(huì)助力這兩款熱門車型在市場(chǎng)上繼續(xù)前行，我們也十分希望比亞迪在未來(lái)把它應(yīng)用到更多的車型上。