「能超越 GL8 的，只有綠牌的 GL8」，這是前不久北京車展時別克喊出的口號。

因為這次上市的車型，是第一輛搭載插電混合動力的別克 GL8，同時也是史上動力最強的 GL8。GL8 作為開創了中國 MPV 市場，并持續暢銷了 23 年的老大哥，在國內一眾自主新能源 MPV 崛起的壓力下，最終也還是姍姍來遲的加入了插混陣營，推出了 GL8 陸尊 PHEV。

而嵐圖夢想家作為插混 MPV 屆的代表之一，憑借行業內領先的插混技術積累，出色的銷量表現已然讓站在了目前插混 MPV 領域的前列。同時嵐圖夢想家也在去年底也發布了 2024 款，并搭載了全新的嵐海動力，整套動力系統變得更為高效，尤其是新的 1.5 T 發動機無論是熱效率還是功率都得到了提升，串并聯插混結構配合上 P3+P4 雙電機，主打一個能效和性能兩手抓。而且 33.99-41.99 萬的售價，也與售價 35.99-41.99 萬的 GL8 陸尊 PHEV 基本重合。

當然不僅是夢想家，縱覽國內大型插混 MPV 市場便會發現，目前中國品牌在這個類別的產品已經相當豐富，騰勢 D9、魏牌高山、傳祺 E9 都在這個價格區間。所以這次 GL8 陸尊 PHEV 依然要面對十分激烈的市場競爭，那它的產品實力是否能夠在一眾強勁的中國對手中，重奪往日輝煌呢？

燃油 MPV 真的不香了？

在回答這個問題之前，我們先來看一下國內 MPV 市場發生了怎樣的變化。其實這主要得益于隨著中國汽車產業向新能源化轉變，國內這幾年新能源車的發展可謂如火如荼，新能源滲透率每年都在遞增。今年 4 月上半月乘聯會數據更是首次突破了 50%，這也意味著市面上每賣兩輛車，就有一輛是新能源。

其實這點在 2023 年的銷量數據上就得以體現，畢竟這是國內新能源 MPV 市場開始崛起的一年。2023 全年國內新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年 8.8 萬輛的銷量，同比增長 177.3%。其中，插電式混合動力 MPV 銷量達 16.4 萬輛，銷量占比 68.3%，同比增長超 430%，插混車型已經成為新能源 MPV 的銷售主力。

這主要得益于插混 MPV 在使用體驗層面的提升，MPV 這類車型在國內面對主要消費群體是有商務接待需求或者大家庭出行的用戶，但在日常實際使用中，這兩種場景中都會有長時間在車上等待的情況，例如等客戶開會，又或是家長等小孩下課。

以往燃油車型為了節約燃油和避免積碳，很多司機停車等待的時候都會選擇熄火來進行避免，春秋天氣溫合適的時候倒還好，但是在夏天和冬天體驗比較一般。另外就是作為家用時，這類 MPV 的尺寸基本都在 5 米往上，大尺寸所帶來的高油耗，用來作為日常通勤成本會比較高，這也使得很多人在考慮家用時，選擇 MPV 的意愿會相對較低。

而插混 MPV 則很好地解決了這些痛點，大容量的電池包能夠保證車上人員在等待的時候，可以長時間，且無心理負擔地使用車載空調以及娛樂設施。更高的純電續航里程，也可以提供更好駕乘體驗，同時也大幅降低了 MPV 日常家庭使用的成本，還能拓寬更多的使用場景，并且這類產品往往在智能體驗上也具備更強的競爭優勢。

MPV 也可以大力磚飛

因此對于插混 MPV 而言，想要獲得好的體驗，也就意味著這套插混系統需要兼顧優異燃油經濟性的同時，還需要提供更為出眾的性能和純電續航。不過在有了電機加持之后，性能倒并非難事。

例如 GL8 陸尊 PHEV 搭載的上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混系統，由 1.5 T 發動機加兩擋雙離合變速箱，以及 P1 和 P3 雙電機組合而成。其中 P3 電機最大功率 160 kW，加上 1.5 T 發動機的 132 kW，系統綜合峰值功率達到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m。GL8 陸尊 PHEV 破百僅需 7.8 秒，成為了目前為止性能最強的 GL8，老板們取公章的時間又可以更快一點了。

嵐圖夢想家則搭載的是全新的嵐海動力，誕生于 ESSA 原生智能電動架構，雖然同樣也是 1.5 T 發動機的串并聯插電混動，但相比 GL8 陸尊 PHEV 還是略有不同。嵐圖在夢想家這款 MPV 上依然延續了純電「高性能」的路線，全系雙電機四驅，僅 P3 和 P4 雙電機總功率便有 310 kW，系統綜合功率更是高達 420 kW，讓這輛車長超過 5.3 m 的大家伙有著 5.9 秒破百的超強性能，作為一輛 MPV 這樣的參數還是相當夸張的。

這也使得嵐圖夢想家除了能夠滿足帶著家人快樂出行需求之余，在一個人開車出門的時候，也可以不顧及他人的乘坐感受，在這樣一輛加速性能強勁的 MPV 上，獲取一些專屬于駕駛者的快樂。此外，雙電機四驅的布局也可以在帶著家人出去游玩時應對更多的路況，在雨雪天也有著更強的安全性。

當然，插混除了要看綜合性能外，發動機自身水平如何也十分重要，畢竟它是作為整套插混系統的基石，需要扮演多重角色。既要串聯發電，還要并聯直驅，或者獨自帶隊來驅動車輛。而這也要求它需要具備非常全面的能力，既要能夠高效節能，同時自身的性能參數也不能弱。

想要大致判斷一輛插混車型的發動機水準如何，最為直觀的莫過于看它的熱效率。熱效率簡單來說，就是一臺發動機燃料燃燒產生的熱能里有多少轉化成了有效的動能。因此熱效率更高的發動機，也意味著它無論是在增程還是直驅模式下，都能有更好的燃油經濟性。

嵐圖夢想家這臺新的 1.5 T 發動機熱效率達到了 45.18%，是目前混動領域燃油熱效率最高的一款機型。出色的熱效率，讓這輛整備質量將近 2.6 噸的大家伙，可以做到 5.36 L 的虧電油耗。而 GL8 陸尊 PHEV，官方的虧電油耗為 6.97 L，相比之下夢想家還是要稍低一些。至于兩車的實際表現，等以后有機會，再給大家帶來它們的實測數據。

別克 GL8 陸尊 PHEV 的這臺 1.5 T 發動機倒是沒有公布具體的熱效率，但它也采用了深度米勒循環，可見也是一款追求經濟性的機型。不過動力參數比較亮眼，最大功率 132 kW，峰值扭矩 250 N·m。再搭配上兩擋變速箱，可以更好的提升發動機的工作效率，畢竟電池容量不是那么大，所以別克 GL8 陸尊 PHEV 還是要盡可能保證虧電狀態下，車輛的動力不會有太大幅度的下降。

電池大就是好

既然考慮插電混動 MPV，相信大家還是想要在沒有續航焦慮的同時，也能夠獲得純電形式更好的用車體驗，因此這類車型的電池容量就變得至關重要。畢竟大電池，誰不喜歡呢？

在這點上嵐圖夢想家理解的相當透徹，全系標配同級容量最大的 43 度電池，CLTC 純電續航里程可以達到 236 km。更長的純電續航可以讓它在日常大部分的時間中都可以純電行駛，同時也也降低了充電頻次，帶來更好的體驗。如果有家充樁，用車成本相比傳統燃油 MPV，可以說是忽略不計。并且外出露營的時候，夢想家這塊大電池也能滿足更長時間的外放電使用。

GL8 陸尊 PHEV 在電池容量上則要保守一些，當然也有可能是受制于 GL8 是燃油平臺的原因，布置更大的電池有難度。GL8 陸尊 PHEV 的電池容量為 24.4 kWh，CLTC 純電續航 138 km。GL8 陸尊 PHEV 的雖不及夢想家，但也足以應付日常城市通勤使用，亦或是等待時的用電需求。而且這次 GL8 陸尊 PHEV 還配備了 3.3 kW 的外放電能力，可以在露營時支持更多的電器，例如電磁爐、取暖器，乃至電烤爐，大大豐富了露營的可玩性。當然，這個功能在夢想家上也沒有缺席。

另外，電加油的組合，讓嵐圖夢想家和 GL8 陸尊 PHEV 都有著非常出色的續航水平，滿油滿電 1,231 km 和 1,390 km 的 CLTC 綜合續航里程，無論是老板的臨時長途出行，還是帶上家人來場說走就走的旅途，都能夠很好的被滿足。

寫在最后

2024 款嵐圖夢想家在動力結構上的變化還是非常大的，尤其是更高熱效率的發動機，進一步提升了它整套混動系統工作的燃油經濟性。并且從增程切換到串并聯后，也能夠更好的覆蓋虧電狀態下的動力感受。加之同級別最大容量的電池，和更偏純電驅動的設置，嵐圖夢想家依然是一輛非常全面的插混 MPV 產品。

至于 GL8 陸尊 PHEV 的出現，不僅讓 GL8 趕上了這個新能源時代，也讓這款別克的明星車型能夠再次回到舞臺，直面與一眾中國品牌新能源 MPV 的競爭，不過這次 GL8 陸尊 PHEV 在電池容量   還是略保守了一些。但作為深耕中國市場二十多載的著名 MPV 車型，GL8 車系所積累的銷量和用戶口碑是別人沒有的，而這種優勢也自然延續到了 GL8 PHEV 上。

當然，如果你更在意純電續航，日常更喜歡純電驅動的感覺，又或者是在北方雨雪天氣比較多的同學，那么電池容量更大，更偏向純電驅動且全系四驅的嵐圖夢想家，會是更合適的選擇。