瑪莎拉蒂是有魔力的。

不少大專都差點延畢的人，看到網(wǎng)上有38.8萬的Grecale就一夜之間變身成了經(jīng)濟學(xué)專家、汽車行業(yè)觀察家、消費心理學(xué)大師。十幾年打工沒蹦出個響屁，這時候又能打開手機鍵盤揮斥方遒、指點江山了，就從進(jìn)化論的角度上來看，你能說這不是瑪莎拉蒂的魔力嗎？

誠然，38.8萬買瑪莎拉蒂不是謠言也不是二級市場把戲，是授權(quán)的經(jīng)銷商渠道針對2023款最低配特定配色庫存車做的折扣處理——這跟蘇媽媽不賣隔夜肉，上海city super21點以后壽司買一送一是一個道理。

但網(wǎng)上忽然之間多了大批的人來看熱鬧，來嘲弄這是瑪莎拉蒂的“墓志銘”，來看衰瑪莎拉蒂的前景。

這場景很是熟悉，我也深知其背后的道理：

喜劇里有個落差效應(yīng)，講的是你摔一跤不好笑，但皇帝摔一跤就會很好笑——核心還是在于本身在高位的事物是不被公眾允許犯錯的。

所以，塵囂之上的討論只是因為它是超豪華品牌，它是瑪莎拉蒂，只是因為降價太多了，才引起轟動。

但你別否認(rèn)，2天賣出10多臺，效果立竿見影。所以降價其實不丟人，因為一個貴的東西，因為時代發(fā)展和市場供需關(guān)系改變定終端價格是理所當(dāng)然的客觀規(guī)律，畢竟解放生產(chǎn)力的本質(zhì)就是要消除兩極分化，最終達(dá)到共同富裕。

去問你爸媽，你一定想不到現(xiàn)在你一天浪費的食物夠你爸媽30年前一家人吃一個禮拜——你怎么不為你現(xiàn)在吃得起曾經(jīng)昂貴的肉而感到丟人了？

這類事情也不是第一次發(fā)生了，實際上我算了算，近十五年來從智能手機初露鋒芒，到新媒體時代信息平流，再到人均自媒體宣發(fā)出口，瑪莎拉蒂從未享受到半分時代福利。相反，洪流能帶來的負(fù)面沖擊它是一個沒落下。

MC20帶著海神發(fā)動機橫空出世，有人張嘴就汪是“魔改阿羅4C”；

新一代GT被專業(yè)媒體評價為“依然是最好的GT”，國內(nèi)標(biāo)題黨轉(zhuǎn)頭就是“瑪莎拉蒂沒有突破”；

2024Formula E東京站奪冠為Folgore車型技術(shù)背書到今天也沒多少人知道。

這些離“普通消費者”的日常生活太遠(yuǎn)，遠(yuǎn)不如朋友圈里一個包包打折來得刺激。人們熱衷于觸摸自己夠得著的東西，并為那些Logo瘋狂，這很正常。

只是這些虛妄縹緲、脫離實際、個人主義為先、不負(fù)責(zé)任的言論比真實的背景來得更有沖擊力，尤其是三叉戟的技術(shù)突破在輿論場永遠(yuǎn)干不過微商提車的九宮格照片——現(xiàn)在以比亞迪車主被誤認(rèn)是滴滴司機而玩梗爆火，當(dāng)年卻連瑪莎拉蒂車主的職業(yè)都會被judge，互聯(lián)網(wǎng)誰玩得明白？

寫到這里，我想起了每個人學(xué)生時代都會有的那種同學(xué)：校園里無故招恨的優(yōu)等生。

他考第一會有人說他死讀書，他長得帥有人會說他愛耍酷，他跟女生走得近就是花心大蘿卜，他跟男生玩得好就是偷偷在努力。我覺得這些評價的核心都來自于嫉妒，說白了，有人就盼著看貴族跌跤，好安慰自己從未抵達(dá)過羅馬。

但是，無論怎么說，銷量數(shù)字差還是原罪。瑪莎拉蒂其實也在“不降價就沒銷量”，“沒銷量又不敢降價”的怪圈里打轉(zhuǎn)。

從2017年中國賣1.44萬輛，到今年前五個月統(tǒng)共384臺，這當(dāng)中不是犯了一個小錯，而是躺在功勞簿上吃慢了兩拍。如果能在2010年帶來Levante，如果能在2015年帶來Grecale，如果能在2018年登陸MC20，如果2020年Folgore車型開始上市——至少那時候四百多公里續(xù)航的跑車還是一個市場頂級的水準(zhǔn)。

但在這里又避無可避的提起我最大的不解，到底是怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃讓總裁這臺1963就大火的車型縫縫補補十幾年不換代也沒有開發(fā)報告。在中國的市場上，總裁也許不會是一個救世的圣人，但絕對是瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌不可或缺的戰(zhàn)無不勝的大將軍——因為在總裁的領(lǐng)域區(qū)間市場上沒有絕對的競品，包括更像轎跑質(zhì)感運動屬性的Panamera。

可惜我最后一次聽到有關(guān)換代的消息，是2022年意大利方正在考慮將總裁換代重新加入到研發(fā)日程當(dāng)中，在此之前他們已經(jīng)決定“放棄update”總裁了。

眼看著一個擁有百年賽道基因、設(shè)計底蘊和獨特個性的意大利品牌，因為清倉舊款車型打了個狠折，就被打上“不值”、“智商稅”的標(biāo)簽。這邏輯，恕我直言，有點勢利得可笑。

市場的評判的標(biāo)準(zhǔn)，好像已經(jīng)不是產(chǎn)品本身的技術(shù)、設(shè)計、駕控體驗和品牌帶來的獨特情感價值，而變成了單純以“是否降價”和“降多少”來論英雄。

誰讓現(xiàn)在汽車媒體的門檻，就低到了只能讓菜市場砍價水平的人來評車了呢。

Grecale的折扣價，只是商業(yè)世界的一次正常呼吸。

真正決定瑪莎拉蒂品牌未來的，是能否在電動化浪潮中找回技術(shù)先鋒的銳氣，即便沒有新一代總裁，能否有重振品牌魅力，既定調(diào)又叫市的核心產(chǎn)品。

三叉戟的光芒，終究要靠實力和產(chǎn)品重新擦亮，而不是靠圍觀者的口水來定義價值。

至于38萬8的鬧劇照出的，不是瑪莎拉蒂的糾結(jié)，而是沒眼界的燕雀在丟人。