作為國內(nèi)高端越野SUV市場的代表車型，東風(fēng)猛士917可以說是名聲在外，尤其是深受越野愛好者的喜愛。只不過昂貴的售價注定了它的小眾，大部分消費者只能欣賞欣賞罷了。不過我們還是很有必要感受一番猛士917產(chǎn)品力的，看看當(dāng)前自主車企的造車實力已經(jīng)進化到了什么階段。猛士917貼心推出純電和增程版兩種車型，相比于純電版，大部分消費者還是更青睞于增程版，畢竟越野身份擺在那里，在長途越野過程中很容易走著走著就沒電了，到時候可就真的叫天天不應(yīng)叫地地不靈了。但增程版基本就不存在這種問題了，就算沒電了也還有油。

 

關(guān)于猛士917在外觀設(shè)計方面有多硬核這個問題，相信大家在看到它第一眼的時候就有了判斷，幾乎比目前市面上的越野SUV都要強勢。當(dāng)然它并不是一味追求硬核，很多設(shè)計和配置都考慮到了強化越野性能，關(guān)于具體細(xì)節(jié)設(shè)計就不做過多詳細(xì)闡述了，畢竟擺在明面上的東西大家都可以看到。相比于外觀，猛士917的內(nèi)飾并沒有一味強調(diào)硬核，關(guān)于這點其實也理解，畢竟當(dāng)前消費者在購車時非常看重均衡產(chǎn)品力。如果猛士917的內(nèi)飾還是像傳統(tǒng)越野SUV一樣一味強調(diào)硬派就有些過時了，科技感和乘坐舒適度同樣很重要。

 

就這樣，猛士917充分汲取廣大消費者的意見，打造了一套時尚又極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計。各個功能區(qū)域均被設(shè)計的方方正正，符合硬派SUV一貫的設(shè)計風(fēng)格。當(dāng)前很受歡迎的副駕駛娛樂屏也給到了，屏幕UI界面設(shè)計簡單，內(nèi)置市面上主流科技配置，很多功能都可以通過語音識別進行調(diào)節(jié)?？照{(diào)出風(fēng)口下方集成一排物理按鍵，后方便是擁有很強設(shè)計感的換擋系統(tǒng)。聯(lián)排式檔桿由三部分組成，最左側(cè)檔把用來換擋，中間位置控制底盤，右側(cè)檔把用于調(diào)節(jié)駕駛模式。整體看起來就像是飛機推桿一般，既實用又具有美感。只不過個人覺得右側(cè)調(diào)節(jié)越野模式的推桿應(yīng)該設(shè)計一個鎖止功能，預(yù)防副駕駛出現(xiàn)誤觸碰的情況。

 

考慮到消費者對乘坐舒適度的追求，猛士917同樣在這一方面下了不少功夫，寬大厚實的座椅對人體有著出色支撐包裹性。不論是空間表現(xiàn)還是配置表現(xiàn)都比較給力，不過比起這些，動力和操控才是大家最關(guān)注的地方。純電版本搭載前后四電機，官方百公里加速度直接來到4.2s，單看數(shù)據(jù)參數(shù)就能感受到它的動力儲備有多強悍，不論用戶能不能用到，反正官方能給到的基本都給到了。

 

至于增程版本搭載1.5T發(fā)動機和前后三電機組成的增程動力，官方百公里加速度6s，加速能力同樣不差，超過1000km的綜合續(xù)航里程也可以有效緩解續(xù)航里程焦慮。越野配置基本做到滿配，大部分艱難路況在它面前都不是事。實際駕駛體驗過后就會發(fā)現(xiàn)，猛士917的坐姿確實是很高，基本可以跟很多貨車司機完成對視，尤其是走到一些市區(qū)交通擁堵的路段，駕駛員還是要多注意一番。

 

空氣懸架的助力賦予其強大脫困能力，底盤調(diào)校并非一貫保持舒適，而是保留了一定路感，動力輸出也比較充沛，踩下加速踏板的一瞬間，動力需要時間響應(yīng)，不會特別靈敏，關(guān)于這點也是可以理解的。當(dāng)然在后半段階段，動力輸出還是很給力的，再加上座艙靜謐性優(yōu)異，進一步提升了駕乘質(zhì)感。

 

了解到這里，相信大家對猛士917的產(chǎn)品力也有了一定了解，相比于競爭對手，它的最大優(yōu)勢就是可以適應(yīng)一些更加硬核的越野場景，戶外才是它的主場。雖然當(dāng)作一款通勤代步車也可以，但總感覺有種小題大做的感覺。另外駕駛著它出門確實有面子，能夠為用戶提供足夠的情緒價值。不過話又說回來，即便再喜歡買不起也是白搭，所以就將猛士917留給那些不差錢的人群吧。