大眾Tiguan vs 現(xiàn)代Tucson 2024雙測(cè)：家用SUV一決勝負(fù)
新款大眾 Tiguan 與現(xiàn)代 Tucson 爭(zhēng)奪緊?湊型家庭 SUV 榮譽(yù)
購(gòu)車者喜歡享受自己在善待自己的感覺(jué)?？紤]到兩款價(jià)格和性能相似的汽車的選擇，你不能責(zé)怪某人轉(zhuǎn)向感覺(jué)稍微更豪華、更理想的選擇。
幾十年來(lái)，大眾汽車出色地實(shí)現(xiàn)了這一雄心勃勃的目標(biāo)，通過(guò)賦予其系列家用汽車一種優(yōu)質(zhì)的感覺(jué)，足以使該品牌超越大多數(shù)替代品。
然而，近年來(lái)事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也破解了同樣的公式?，F(xiàn)在，大眾希望通過(guò)第三代途觀 重新確立其在家庭SUV級(jí)別的領(lǐng)先地位。
現(xiàn)代途勝是競(jìng)爭(zhēng)激烈的同類車型中最艱難的挑戰(zhàn)者之一。它位居榜首
是當(dāng)之無(wú)愧的。它不僅滿足了所有家庭用車的要求，而且還成功地展現(xiàn)了長(zhǎng)期以來(lái)一直是大眾汽車主要賣點(diǎn)的高端吸引力。
那么，最新的大眾途觀是否有能力擊敗我們目前的同類熱門車型，或者現(xiàn)代汽車是否在自己的游戲中擊敗了大眾？
大眾 Tiguan 1.5 eTSI DSG 優(yōu)雅
現(xiàn)代途勝 1.6T 混合動(dòng)力 N Line
價(jià)格：
39,290 英鎊
38,385 英鎊
動(dòng)力總成：
1.5 升 4 缸渦輪 mHEV，148bhp，前輪驅(qū)動(dòng)
1.6 升 4 缸渦輪混合動(dòng)力汽車，226 馬力，前輪驅(qū)動(dòng)
0-62 英里/小時(shí)：
9.1秒
8.0秒
測(cè)試效率：
38.1 英里/加侖/8.4 英里
39.9 英里/加侖/8.8 英里
二氧化碳：
149克/公里
131克/公里
年度 VED：
180英鎊
180英鎊
大眾途觀
自 2007 年第一代 Tiguan 推出以來(lái)，大眾汽車已售出超過(guò) 760 萬(wàn)輛，使其成為該公司最受歡迎的汽車之一。這款 Mk3 車型也將取得類似的成功，售價(jià) 34,075 英鎊起。我們的測(cè)試車采用高級(jí)優(yōu)雅裝飾，不含選裝件的價(jià)格為 39,290 英鎊。
技術(shù)亮點(diǎn)
雖然Tiguan看起來(lái)與其前身有所不同——它放棄了 Mk2 的銳利折痕和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，取而代之的是柔和的外觀——但在本質(zhì)上，它搭載的是同一 MQB 平臺(tái)的大幅修改版本。這些更新使新來(lái)者能夠采用大眾最新的 PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)； 19.7kWh 的大型電池可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá) 62 英里的WLTP續(xù)航里程，而 148bhp 的電動(dòng)機(jī)則可在 EV 模式下提供一流的性能。
我們?cè)谶@里測(cè)試的汽車擁有更熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)。上一代 Tiguan 搭載 1.5 升 TSI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但它采用了輕度混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)提高燃油效率。該 48 伏系統(tǒng)可提供 18 馬力的電力增壓，以減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉滑行和交通中更快的啟停技術(shù)。該系統(tǒng)總共產(chǎn)生 148bhp 和 250Nm 的扭矩。
最新的Tiguan也有所增長(zhǎng)，但幅度很小；與舊車相比，它長(zhǎng)了53毫米，高了28毫米，寬了3毫米。自適應(yīng)阻尼器是一個(gè)可選的附加裝置，未安裝在我們的測(cè)試車上。
安全性： Euro NCAP尚未對(duì) Tiguan 進(jìn)行測(cè)試，但由于首次納入該品牌的車輛動(dòng)力學(xué)管理器，它在緊急情況下應(yīng)該比以往任何時(shí)候都更具可預(yù)測(cè)性。該系統(tǒng)集成了電子差速鎖、穩(wěn)定性程序和（如果安裝）自適應(yīng)阻尼器，制動(dòng)單個(gè)車輪并動(dòng)態(tài)改變阻尼率。
在路上
Tiguan 的表現(xiàn)正如你所期望的大眾汽車一樣——雖然不那么令人興奮，但功能強(qiáng)大且精致。除了乘坐舒適性方面的一些小抱怨之外，它的整體給人留下了深刻的印象。
在城鎮(zhèn)周圍： 啟停技術(shù)使 Tiguan 在城鎮(zhèn)周圍行駛非常平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎立即熄火并點(diǎn)火。 DSG變速箱在全自動(dòng)模式下感覺(jué)平穩(wěn)，在使用撥片時(shí)反應(yīng)靈敏 。
能見(jiàn)度優(yōu)于班級(jí)平均水平；相對(duì)筆直的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以很好地提示前端停止的位置，而大側(cè)窗意味著令人尊敬的肩部視野。
A 和 B 路：這永遠(yuǎn)不會(huì)成為熱衷于駕駛的人所追求的汽車，但對(duì)于其他人來(lái)說(shuō)，抓地力強(qiáng)的底盤和精確的轉(zhuǎn)向?qū)⑻峁┳銐虻男判摹＜词巩?dāng)您以過(guò)快的速度笨拙地轉(zhuǎn)入急彎時(shí)，
車輛動(dòng)力學(xué)管理器能夠控制各個(gè)制動(dòng)器，從而使一切保持整齊劃一。
與同級(jí)其他汽車相比，車身側(cè)傾稍大一些，但質(zhì)量感覺(jué)得到了很好的控制。這種滾動(dòng)還意味著，雖然主要乘坐相當(dāng)柔軟，但途觀的舒適度也受到了批評(píng)。
高速公路：那是因?yàn)橥居^的行駛過(guò)程中會(huì)有輕微的晃動(dòng)和煩躁，當(dāng)你加快速度時(shí)，這一點(diǎn)最為明顯。
它在顛簸時(shí)不會(huì)顯得粗糙或笨拙，但它拒絕完全穩(wěn)定的感覺(jué)永遠(yuǎn)不會(huì)消失。這是一種恥辱，因?yàn)楦咚倬珶挶緛?lái)就令人印象深刻。輕微的道路轟鳴聲是在 70 英里/小時(shí)的速度下進(jìn)入駕駛室的最明顯的噪音，但即便如此，這種噪音也比大眾的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到了更好的控制。
所有權(quán)
在過(guò)去的幾年里，大眾汽車因其一些略顯平淡的座艙裝飾而受到了一些批評(píng)——這種批評(píng)是完全正確的，因?yàn)樵撈放埔郧霸谶@個(gè)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。最新款途觀的跡象表明，事情開(kāi)始再次朝著正確的方向發(fā)展。
雖然以前幫助大眾從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出的精美阻尼按鈕和物理控制裝置在觸摸屏?xí)r代基本上消失了，但途觀內(nèi)部的東西感覺(jué)足夠堅(jiān)固。門箱上鋪有地毯，所有主要接觸點(diǎn)都是柔軟的——微妙的細(xì)節(jié)讓人感覺(jué)不僅僅是對(duì)整體飾面進(jìn)行了短暫的考慮。
Tiguan 是第一款推出該品牌駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)的大眾汽車。中控臺(tái)上最初看起來(lái)像旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)盤的東西實(shí)際上具有多種功能；雖然它將在運(yùn)動(dòng)、生態(tài)和其他駕駛模式之間切換，但它還引入了預(yù)先配置的“氛圍”。這些預(yù)設(shè)結(jié)合了環(huán)境照明（其中一部分來(lái)自儀表板上的圖案飾面）和音頻功能，以提供不同的情緒，無(wú)論是平靜的、充滿活力的還是介于兩者之間的情緒。我們發(fā)現(xiàn)表盤對(duì)于其其他功能之一更有用，即大而簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)音量控制。
由于其觸摸式轉(zhuǎn)向控制裝置受到批評(píng)，途觀恢復(fù)了稍舊的大眾汽車上的物理按鈕——這是最受歡迎的。像這樣的小改變可能需要扭轉(zhuǎn)所有權(quán)滿意度體驗(yàn)。在我們的 2023 年驅(qū)動(dòng)力調(diào)查中，這家德國(guó)巨頭在接受調(diào)查的 32 個(gè)品牌中跌至令人失望的第 27 位。
存儲(chǔ)：途觀配有兩個(gè)無(wú)線智能手機(jī)充電板，以及前后寬深的門箱。