“車市越來越嚴峻，車型越來越細分，品牌越來越明確。在不確定的市場競爭中，唯一能確定的是必須足夠努力。”上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民的一席話道出了現(xiàn)階段汽車市場的競爭形勢，而屹立百年的MG品牌也在用實際行動來詮釋“越努力、越幸運”。
作為上汽乘用車板塊的干將之一，日前開幕的2024廣州車展上，MG攜MG7 2025款、MG ES5、新一代MG5等車型登場，并通過一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，盡顯百年品牌的實力，其也成為車展期間唯一一家上午和下午都舉辦發(fā)布會的品牌，實現(xiàn)了新能源與燃油車兩手抓。
其中，MG7 2025款聚焦智駕與智艙系統(tǒng)，分別實現(xiàn)三大維度顯著升級，并優(yōu)化了59項智艙體驗，全方位提升駕乘感受；首登車展舞臺的MG ES5表現(xiàn)同樣亮眼，上市5天訂單突破5千輛，于車展期間開啟全國交付。
可以說，MG為燃油車帶來了可媲美新能源的智能體驗，將燃油車智能化水準推向新高；而ES5則通過破解空間、性能、安全的不可能三角，滿足用戶多方面需求，成為年輕用戶的Dream Car。
盡管在產(chǎn)品上實現(xiàn)了兩手抓，但在俞經(jīng)民看來這還遠遠不夠，“在過去的三至五年以及未來的三至五年，中國汽車市場都面臨著嚴峻的淘汰賽。汽車品牌眾多，彼此之間的競爭愈發(fā)激烈，而MG也需要不斷地擴張與優(yōu)化。”
擦亮“轎跑世家”標簽，布局多種能源形式
“當MG決定打造‘轎跑世家’這一標簽時，很多人為我們捏了一把汗，并不認為我們能夠成功。但如今，我相信大家已經(jīng)不再質(zhì)疑，通過我們多年的努力，MG的每款轎跑車型都給大家留下了深刻的印象。”
俞經(jīng)民認為，在小眾市場的深耕細作，為品牌帶來的效益大于弊端，能夠幫助MG在激烈的淘汰賽中保存自己的獨特優(yōu)勢。一代又一代的年輕人或因設(shè)計、或因操控，都不約而同地愛上了MG轎跑，而這些早已成為MG品牌深入骨髓的DNA。
據(jù)了解，目前MG已在10萬至30萬元價格區(qū)間進行了產(chǎn)品布局。推出了售價不到10萬元的新一代MG5，售價不到15萬元的MG7，以及售價30多萬的敞篷電跑Cyberster，覆蓋范圍廣泛。
在目標人群上，MG“轎跑世家”不僅要深耕男性市場，也要發(fā)力女性市場。俞經(jīng)民指出，在當今中國汽車消費領(lǐng)域中，女性話語權(quán)越來越大。例如，新一代MG5男性車主較多，但2025款MG7得到了不少英姿颯爽女性車主的青睞，Cyberster更是同樣受到男女車主的歡迎。
在能源形式上，未來MG將在10萬-30萬元的價位段布局不同的能源形式，進行密集的產(chǎn)品發(fā)布。上汽MG總經(jīng)理陸家俊表示，產(chǎn)品規(guī)劃上，MG始終堅持打造“全球轎跑世家”的理念，注重品牌的長期主義和戰(zhàn)略定力。每一款MG轎車都擁有非常鮮明的主打個性，無論是從外形設(shè)計還是從性能表現(xiàn)上，都始終堅持著運動性能、動感駕趣的品牌基因。
與此同時，明年MG面向全球市場將推出四款車，兩款全新車型以及兩款大改款車型。其中包括一款中大型新能源SUV全球車型，以及一款搭載固態(tài)電池的新款轎車。
智能化方面，MG也要帶給用戶燃油車與新能源車一樣的智能化。以MG7為例，作為一輛燃油車，在智駕與智艙系統(tǒng)升級后，其實現(xiàn)三大維度顯著升級，“靈動島”功能支持多應用切換，系統(tǒng)支持90秒連續(xù)對話，并優(yōu)化了59項智艙體驗。
據(jù)上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇介紹，作為全球首款“北斗三代”定位系統(tǒng)量產(chǎn)車型，MG7自2023年10月OTA升級后，實現(xiàn)了20萬元內(nèi)燃油車首個NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)正式落地上車。此次，新系統(tǒng)NGP優(yōu)化了車道選擇與變道算法，新增P2P記憶泊車功能，涵蓋路線記憶與自主泊車。
全球同一標準，MG海外、國內(nèi)齊頭并進
“我們對明年增長的預期不會低于今年，今年不會低于去年。”俞經(jīng)民的底氣來源于MG品牌的海內(nèi)外兩手抓、兩手強。數(shù)據(jù)顯示，過去的10月，上汽乘用車銷量超8.1萬輛，環(huán)比增長27%，同比增長6.3%，取得了今年以來的最佳業(yè)績。其中，MG品牌更是實現(xiàn)了海內(nèi)外齊增長。
事實上，今年以來，中國汽車出口遭受著較大的挑戰(zhàn)。尤其是受歐盟委員會對中國進口電動汽車加征反補貼關(guān)稅影響，中國產(chǎn)電動汽車在歐洲銷量同比接近“腰斬”。其中，上汽集團面臨最高的加征關(guān)稅力度，加征稅率為35.3%。在這當中，MG又面臨著巨大的壓力，2023年MG全球銷量超過84萬輛，占集團海外銷量的七成。
在俞經(jīng)民看來，MG 造車始終堅持一個標準，那就是全球統(tǒng)一，同時全球統(tǒng)一的標準是看向歐洲市場。所以MG 在全球市場基本上全面開花。另外，MG 新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動駕駛等方面技術(shù)領(lǐng)先的積累，在海外同樣具有先發(fā)優(yōu)勢。
他進一步指出，雖然關(guān)稅增加會對MG電動汽車出口造成壓力，但MG會優(yōu)化價格體系，提升產(chǎn)品競爭力，繼續(xù)加大在海外市場的投入。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的縱深和寬度實力深厚，上汽通過合資經(jīng)營或者其他深入的合作，對全球文化有充分的理解，且具備天然優(yōu)勢。作為中國自主全球品牌，MG出口這條路還是很寬闊的，也必須要走好。”
面對未來，俞經(jīng)民對MG的期許是海外向上、國內(nèi)翻番、單價要持續(xù)向上。據(jù)了解，接下來ES5等車型將會繼續(xù)在歐洲市場籌備上市，價格方面會進行一些調(diào)整。“面臨高額關(guān)稅，我們的價格體系可能做一些調(diào)整。加征關(guān)稅對我們來說，并非100%都是不利的，可能有1%是好的，比如對于汽油車、混動車型的定價溝通，是有潛在幫助的。” 俞經(jīng)民如是說。