今天老圖小米車主群的粉絲發(fā)了一個(gè)消息，說豐田固態(tài)電池獲批量產(chǎn)，10分鐘1200公里這種字眼，老圖看都不看回了一句話：這種信息你也信？
全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池有著本質(zhì)區(qū)別，在固態(tài)電池中液體電解質(zhì)被一種在電極之間傳導(dǎo)離子的全固體材料所取代從根本上改變了電池的結(jié)構(gòu)和性能特征。
固體電解質(zhì)有不少優(yōu)點(diǎn)：不易揮發(fā)、耐高溫和腐蝕，理論上會實(shí)現(xiàn)更安全、更高能量密度的解決方案，但是說出來容易，真的很容易做到？
根據(jù)老圖的查證，豐田的未來電池計(jì)劃是最早將于2028年左右推出首款固態(tài)電池，WLTP續(xù)航里程超過620英里（1,000 公里），并支持10分鐘快速充電80%，這意味著五年內(nèi)，豐田的固態(tài)電池沒戲。
老圖認(rèn)為，哪怕是電池廠，3年內(nèi)能夠推出全固態(tài)電池的可能性也不大，甚至為零。現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池和三單元鋰電池還有進(jìn)步的空間，不然就不會有麒麟電池、刀片電池、神行電池、逍遙電池這種升級了。而且你會發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池目前也沒人說能干到2000公里，而是一千，難道現(xiàn)在的三元鋰電池甚至增程車還跑不到一千？
所以，昨天小米車主群對小米SU8明年上市會不會裝載固態(tài)電池的期待，我勸你們還是放棄這個(gè)想法。就目前的市面上看，固態(tài)電池的統(tǒng)一方案都沒有出來。就目前看，至少有三種方案，無機(jī)固體電解質(zhì)方案、聚合物電解質(zhì)方案以及復(fù)合固體電解質(zhì)方案。
無機(jī)固體電解質(zhì)方案：會使用氧化物、硫化物和磷酸鹽等陶瓷材料，聽到這個(gè)所謂的陶瓷材料第一反應(yīng)應(yīng)該是什么？貴啊！這類電解質(zhì)的一個(gè)巨大優(yōu)勢就是高離子電導(dǎo)率和低電子電導(dǎo)率，從而實(shí)現(xiàn)化學(xué)穩(wěn)定性、寬電化學(xué)窗口和高安全性。
但是你也看到了“陶瓷”倆字，意味著這種固體電解質(zhì)會有脆性，意味著在輕微撞擊甚至行駛在坑洼路面就有開縫甚至斷裂的可能。
聚合物電解質(zhì)方案：與無機(jī)電解質(zhì)相比，聚合物方案有靈活性和易于加工的特點(diǎn)。問題來了，這類聚合物無法實(shí)現(xiàn)高離子電導(dǎo)率，意味著什么？充放電速度就不行，功率就是個(gè)問題。目前這類固態(tài)電池的研究方向是通過加入增塑劑、納米填料和共聚物共混物來提高離子電導(dǎo)率。
復(fù)合固體電解質(zhì)方案：復(fù)合材料的使用主要是平衡無機(jī)和聚合物的優(yōu)點(diǎn)，這些材料力求在高離子電導(dǎo)率與機(jī)械柔韌性和穩(wěn)定性之間取得平衡。當(dāng)前的研究重點(diǎn)探索各種混合配置，例如陶瓷—聚合物復(fù)合材料，以實(shí)現(xiàn)最佳性能特征。
看到這你會發(fā)現(xiàn)，復(fù)合材料方案才是最佳選擇，但是目前看，有成熟的產(chǎn)品嗎？價(jià)格能打的下來嗎？
以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為例，雖然可以一定程度提升安全性和能量密度，但是材料不穩(wěn)定性、界面失效以及復(fù)合電極內(nèi)的傳輸和機(jī)械問題，依然存在，正極材料的電化學(xué)機(jī)械降解問題問題，負(fù)極材料的膨脹問題，都增加了性能的不穩(wěn)定性。
所以就目前的固態(tài)電池解決方案和探索進(jìn)程看，3年內(nèi)根本沒有任何可能推出價(jià)格相當(dāng)于目前三元鋰電池價(jià)位的電池，這意味著，搭載固態(tài)電池的車型價(jià)格可能會在50萬以上，而目前搭載磷酸鐵鋰或者三元里版本只需要20多萬。
說回小米SU8，現(xiàn)在的代號是MX11最終命名也不知道叫啥，我們秉承著2024年是“7”時(shí)代，那明年不就是“8”時(shí)代了嗎？明年的車市，就目前的信息看，有三款車可以說是非常重磅的產(chǎn)品——小米SU8、阿維塔E16暫且叫作阿維塔08、2025款特斯拉Model Y。
價(jià)格上，小米SU8的價(jià)格我們之前預(yù)測了大概率不會高于24萬，最終起售價(jià)可能是23.59萬。而阿維塔08的價(jià)格呢，不太可能低于20萬，我們預(yù)測20.99萬，而特斯拉Model Y的升級也是一個(gè)中期改款的車型，主要的升級應(yīng)該是外觀，尤其是尾燈，所以預(yù)測價(jià)格不會和現(xiàn)款有多大差距，25.59萬差不多了。
對于小米SUV，叫SU8吧，感覺這名字還行。這個(gè)車就目前的工藝水準(zhǔn)以及智能駕駛水平看，你不要指望這是一個(gè)劃時(shí)代的車。英偉達(dá)雙芯片基本就是它的智駕上限，大壓鑄依然會是前車架、底盤和副車架三段式壓鑄，至于外形，老圖也不好說什么，反正有的人就是喜歡，有的人就是不會買。
對于特斯拉Model Y，可能很多人糾結(jié)到底是買現(xiàn)款還是等新款，如果是我，我肯定就選老款了，畢竟中期改款和換代不是一回事，而且新款還可能存在交付周期長，價(jià)格更貴，升級有限的問題，畢竟，當(dāng)前的汽車工業(yè)發(fā)展速度，你不要指望新款的特斯拉Model Y能有多少能夠升級的地方。
有意思的問題來了，2025年小米SUV上市之后，和特斯拉你會買誰？
①、兩臺車的價(jià)格相仿是注定了的，如果是雷軍之前給小米SU7定價(jià)，是怕特斯拉Model 3會碾壓小米SU7，事實(shí)證明小米SU7才是那個(gè)碾壓的主角。那么小米SU8的價(jià)格自然不可能低于小米SU7，雖然大概率還是不會超過特斯拉Model Y但是價(jià)格上會很接近。
但是小米SUV的顏值可能會是一大殺器，而且車生態(tài)會更貼合小米用戶，所以，兩者之間如果金融政策一樣，老圖覺得小米SUV有望在銷量上和特斯拉打成平手。
②、智駕水平上要看特斯拉的城區(qū)智駕能不能落地，如果落地，價(jià)格上還能優(yōu)惠，那特斯拉的競爭力就真的直線提升了，小米也要繼續(xù)在軟件層面加大投入，盡快有自己更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)。
③、小米SU7的火爆已經(jīng)給小米SU8創(chuàng)造了市場和條件，那么接下來的路會更容易走，所以，小米SU8和特斯拉之間的戰(zhàn)爭不會再戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，而是要迎來一場決定性大戰(zhàn)。