在經(jīng)歷了轟轟烈烈的北京車(chē)展后，車(chē)企們并沒(méi)有松懈，而是選擇第一時(shí)間發(fā)出了4月份的銷(xiāo)量成績(jī)單。

理想“以?xún)r(jià)換量”的策略初見(jiàn)成效，而問(wèn)界卻深陷“追尾門(mén)”風(fēng)波痛失榜首，新晉選手小米也交出了自己的首份成績(jī)單，小鵬和哪吒卻依舊掉隊(duì)……

不難看出，4月份新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，依舊精彩。

01

理想反超問(wèn)界，小米首度交卷

在連續(xù)三個(gè)月失守銷(xiāo)量冠軍寶座的情況下，理想終于在4月份成功翻身，反超問(wèn)界，重登榜首。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)4月份交付25787輛。

事實(shí)上，4月份的理想動(dòng)作頻頻。之前的MEGA風(fēng)波讓理想狠狠摔上一跤，但理想內(nèi)部也迅速作出了調(diào)整。不僅在內(nèi)部信中進(jìn)行了反思，4月份也進(jìn)行了全系官降。同時(shí)，理想L6也于4月18日正式上市。

不過(guò)好在L6的反響還不錯(cuò)，上市72小時(shí)，累計(jì)訂單突破1萬(wàn)輛。而在4月18日至5月5日首銷(xiāo)期內(nèi)，理想L6累計(jì)訂單也已超過(guò)了41000輛。后續(xù)隨著理想L6的陸續(xù)交付，這款25萬(wàn)級(jí)的車(chē)型想必也能對(duì)理想之后的銷(xiāo)量起到一定的助推作用。

但盡管此次理想銷(xiāo)量超越問(wèn)界重回榜首，其4月份的銷(xiāo)量卻環(huán)比3月份下降了三千多輛。而理想今年的年銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，但目前僅交付了106187輛，僅完成了年目標(biāo)的13.27%。這也意味著，理想接下來(lái)平均每個(gè)月要交付八萬(wàn)多輛車(chē)才能實(shí)現(xiàn)年目標(biāo)。而以理想目前的產(chǎn)品矩陣以及現(xiàn)階段交付情況來(lái)看，恐怕是很難實(shí)現(xiàn)了。

與理想一樣，問(wèn)界4月份銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑。

數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界4月份共交付新車(chē)24287輛，其中問(wèn)界M9交付13391輛，成功拿下50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型TOP。反觀問(wèn)界M7，銷(xiāo)量腰斬，僅交付10896輛。

因此，問(wèn)界也以一千多輛的差距被理想超越，僅次銷(xiāo)量榜第二。有意思的是，華為此次公布月銷(xiāo)量，是將問(wèn)界與智界整合在一起，首次以鴻蒙智行公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。所以從數(shù)據(jù)上來(lái)看，鴻蒙智行全系共交付29632輛，是超越理想的。

銷(xiāo)量腰斬，與冠軍寶座失之交臂，對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不小的打擊。再加上近段時(shí)間發(fā)生的問(wèn)界M7“追尾門(mén)”風(fēng)波 ，確實(shí)也可能對(duì)問(wèn)界的品牌形象以及銷(xiāo)量產(chǎn)生一定的影響。由此來(lái)看，問(wèn)界品牌5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，著實(shí)令人堪憂(yōu)。

除此之外，華為的老對(duì)手小米也是首次現(xiàn)身于月銷(xiāo)量榜中，并交出了第一份銷(xiāo)量成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，從4月3日首次交付起，小米汽車(chē)整個(gè)4月份共交付了新車(chē)7058輛，同時(shí)小米SU7也超越了智界S7 4546輛的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一個(gè)新品牌的第一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算很出色了。

另外更夸張的是，截止4月30日，小米SU7的鎖單量竟高達(dá)88063輛。小米汽車(chē)今年想突破年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，估計(jì)也只是產(chǎn)能的問(wèn)題了。

自從小米入局以來(lái)，“雷軍效應(yīng)”讓眾多車(chē)企見(jiàn)識(shí)了小米汽車(chē)的強(qiáng)大。在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，小米也是一個(gè)不容小覷的對(duì)手。

02

蔚來(lái)零跑增勢(shì)喜人，小鵬哪吒掉隊(duì)

相比起理想和問(wèn)界的銷(xiāo)量下跌，蔚來(lái)汽車(chē)這邊卻截然不同。4月份，蔚來(lái)交付新車(chē)15620輛，同比增長(zhǎng)134.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%，排名第三。

事實(shí)上，蔚來(lái)4月份通過(guò)BaaS月租費(fèi)下調(diào)以及0首付購(gòu)車(chē)方案等促銷(xiāo)手段來(lái)刺激市場(chǎng)，在一定程度上對(duì)銷(xiāo)量也有提振作用。更重要的是，蔚來(lái)的第二品牌樂(lè)道也將在5月份發(fā)布。旗下首款量產(chǎn)車(chē)型樂(lè)道L60也將上市，售價(jià)或在20萬(wàn)-30萬(wàn)元間。

目前蔚來(lái)的產(chǎn)品線幾乎全滿(mǎn)，而樂(lè)道親民的價(jià)格不出意外也會(huì)成為蔚來(lái)走量的品牌，可見(jiàn)其身上擔(dān)子之重。

與蔚來(lái)同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)的還有零跑。4月份零跑共交付15005輛，其中C11、C10兩款車(chē)型合計(jì)交付突破1萬(wàn)輛。而北京車(chē)展期間推出的C16，預(yù)售24小時(shí)訂單量也接近1.2萬(wàn)輛。

一直以來(lái)零跑就堅(jiān)持性?xún)r(jià)比路線，而這也確實(shí)給零跑帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

相比起蔚來(lái)和零跑的“漲勢(shì)喜人”，小鵬和哪吒則掉隊(duì)得非常明顯。

小鵬4月份共交付9393臺(tái)新車(chē)，銷(xiāo)量依舊難破萬(wàn)輛大關(guān)。其實(shí)在今年的開(kāi)工內(nèi)部信中，何小鵬也提到如何讓小鵬G6、G9、P7i、X9等主力產(chǎn)品保持市場(chǎng)活力，是其現(xiàn)階段急需解決的主要問(wèn)題。

盡管小鵬X9上市后反響不錯(cuò)，但說(shuō)到底MPV注定成為不了走量車(chē)型，扛不起小鵬的銷(xiāo)量大旗。

而從今年開(kāi)始，小鵬也開(kāi)始了一系列降價(jià)促銷(xiāo)。今年2月份，小鵬G6全系車(chē)型直降2萬(wàn)元；4月11日，限時(shí)優(yōu)惠17.99萬(wàn)元的小鵬G6 580長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型也正式上市；4月20日，小鵬汽車(chē)推出限時(shí)5億元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

但如此頻繁的降價(jià)似乎也拯救不了小鵬的銷(xiāo)量困局，可能還會(huì)適得其反，讓消費(fèi)者逐漸失去對(duì)品牌的信任以及耐心。

而另一邊和零跑同樣走性?xún)r(jià)比路線的哪吒，市場(chǎng)口碑卻截然不同。

4月份哪吒交付新車(chē)9017輛，而4月22日上市的新車(chē)哪吒L目前訂單已經(jīng)突破15000輛，新車(chē)將在5月份開(kāi)始大批量交付。

與其他新勢(shì)力相比，哪吒的焦慮似乎會(huì)更重一些。旗下眾多車(chē)型無(wú)一爆款，甚至前段時(shí)間還傳出了停產(chǎn)消息，不少業(yè)內(nèi)人士也紛紛質(zhì)疑，哪吒會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)高合。

此前，哪吒汽車(chē)曾被大股東周鴻祎吐槽其命名、營(yíng)銷(xiāo)、規(guī)劃都有問(wèn)題，而近日哪吒也在網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)征求大家意見(jiàn)是否“更名”，但最終投票結(jié)果是不更名。

就哪吒現(xiàn)狀而言，更名的作用其實(shí)并不大，而在越來(lái)越卷的價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，哪吒L暢銷(xiāo)的現(xiàn)象也可能是假象。或許真像周鴻祎所吐槽的“不懂營(yíng)銷(xiāo)，只會(huì)自嗨”一樣，哪吒真的得在營(yíng)銷(xiāo)體系上加大力度跟進(jìn)，這才是哪吒最大的短板。

03

流量≠銷(xiāo)量

其實(shí)從今年開(kāi)始，車(chē)企們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)愈演愈烈，價(jià)格戰(zhàn)力度也越發(fā)大了。但進(jìn)入4月份，大家在打價(jià)格戰(zhàn)之余，還打起了流量戰(zhàn)，北京車(chē)展尤為明顯。

但其實(shí)在車(chē)展前，這場(chǎng)流量戰(zhàn)就已經(jīng)悄然來(lái)襲。

大力侖的一句長(zhǎng)城炮讓長(zhǎng)城汽車(chē)市值暴漲170億，還有越來(lái)越多的車(chē)企一把手從幕后走向臺(tái)前，車(chē)企大佬們心照不宣，似乎都找到了流量密碼。

而在北京車(chē)展期間，這場(chǎng)流量狂歡盛宴更加瘋狂。大家不再關(guān)注哪個(gè)展臺(tái)發(fā)布了哪臺(tái)新車(chē)，而是“流量為王”。

而自帶流量光環(huán)的雷軍，無(wú)論去到那個(gè)展臺(tái)參觀，都會(huì)被老總親自接待，講解車(chē)型亮點(diǎn)等。畢竟雷軍所到之處，皆是流量。盡管這潑天的富貴稍顯短暫，但誰(shuí)又不想接呢？

很顯然，不少車(chē)企高管都達(dá)成了共識(shí)，要向小米學(xué)習(xí)，要學(xué)會(huì)擁抱流量。

但在這巨大的流量浪潮下，不知道有多少人想過(guò)，這轉(zhuǎn)瞬即逝的流量，到底能帶來(lái)什么？

誠(chéng)然，在新能源時(shí)代下，如果單純論產(chǎn)品技術(shù)確實(shí)很難讓車(chē)企脫穎而出，流量的加持無(wú)可厚非。但歸根結(jié)底，汽車(chē)的本質(zhì)無(wú)非是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，至于那看得見(jiàn)摸不著的流量，根本無(wú)法支撐一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久地生存下去。

換句話(huà)說(shuō)，流量并不等于銷(xiāo)量。想要在這場(chǎng)淘汰賽中繼續(xù)存活，專(zhuān)注于產(chǎn)品本身，合理地從營(yíng)銷(xiāo)等多角度去提升產(chǎn)品的價(jià)值，才可能打贏。