今年年初，上汽通用五菱經(jīng)歷了一次換帥。

擔(dān)任了上汽通用五菱21年掌舵人的沈陽，不再擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理，由呂俊成接任成為上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理。沈陽的年齡63歲，已經(jīng)到了退休的年齡，但是擺在新上任的呂俊成面前的，是一個(gè)非常棘手的問題，那就是如何延續(xù)上汽通用五菱，過去幾年的銷量統(tǒng)治力。

回顧2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下降12.31%，連續(xù)兩年下滑。而五菱汽車的巔峰是在2017年，雙品牌銷量過百萬，整個(gè)上汽通用五菱收獲了215萬輛的歷史最高年銷量成績單。那時(shí)候，風(fēng)光無限的五菱汽車不會(huì)想到，這就已經(jīng)是五菱汽車的巔峰了。五菱汽車再想要實(shí)現(xiàn)年銷超2百萬輛的成績，已經(jīng)難如登天。

伴隨著五菱汽車銷量下滑的，是旗下神車的銷量統(tǒng)治力不再。曾經(jīng)月銷過8萬輛的神車，五菱宏光系列，2023年的銷量為98630輛，平均月銷量不過萬。五菱宏光MINIEV全年的銷量為23.79萬輛，同比下降41%。而2022年，宏光MINI EV年銷達(dá)到55.4萬輛，蟬聯(lián)全球小型純電汽車銷量冠軍。

當(dāng)然了，五菱汽車也不是沒有試圖，繼續(xù)推出“神車”，比如說五菱星光，起售價(jià)不到8萬元，在12月中，五菱星光上市后銷量16864臺(tái)，曾一度擠進(jìn)中型車細(xì)分領(lǐng)域前十名，然而菱星光PHEV在今年3月份才交付5千余臺(tái)新車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能肩負(fù)起，彌補(bǔ)宏光MINI EV銷量下滑空缺的重任。

而五菱汽車之所以“不神了”，一方面是因?yàn)楦偲窋?shù)量井噴，像宏光MINI EV競品車型有長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光MINI EV等，另外，五萬元以下的車型不怎么受消費(fèi)者青睞了，像比亞迪秦、啟源A05等車型降價(jià)之后，讓不少消費(fèi)者更愿意去選擇一款尺寸更大的車型，而放棄了宏光MINI EV。

而像五菱星光這樣的車型，雖然說是中級(jí)車，長寬高分別為4835mm×1860mm×1515mm，軸距達(dá)到了2800mm。但是其實(shí)尺寸真不比緊湊級(jí)車大多少，而這個(gè)價(jià)位段，早就有了秦PLUS、啟源A05、帝豪L HI-p等競爭者。

另一方面是因?yàn)槲辶馄嚕蛘哒f五菱品牌的競爭劣勢(shì)。過去，五菱最大的優(yōu)勢(shì)是極強(qiáng)的成本控制能力以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，但是因?yàn)槎嗫畋钴囆投际鞘f元以下的，因此五菱汽車給消費(fèi)者留下了廉價(jià)的品牌印象，而缺乏核心技術(shù)實(shí)力，也是很多人對(duì)于五菱汽車的印象，即使五菱汽車拿出了靈犀混動(dòng)系統(tǒng)、全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT、神煉電池等技術(shù)，依然難以在短期內(nèi)改變大眾對(duì)于五菱汽車的刻板印象。

目前來看，五菱星光插混版的性能不俗，并且價(jià)格也足夠劃算，但這并不意味該產(chǎn)品一定就會(huì)成為市場(chǎng)的寵兒。因?yàn)閷?duì)于插混技術(shù)，消費(fèi)者可能還是更信任比亞迪、長安等品牌。