別克E5交付一周年，提交了一份成績(jī)單：

累計(jì)交付24276臺(tái)車，而且69%的車主選擇了落地在20萬(wàn)以上的次頂配臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，同時(shí)有46%的車主選裝尊享禮儀套裝包。

更重要的是，別克E5交付的這一年，在安全上實(shí)現(xiàn)了：

1、電池零自燃及碰撞事故零起火；

2、累計(jì)安全行駛里程超2.2億公里；

3、在第三方行業(yè)評(píng)測(cè)中獲得“10萬(wàn)級(jí)以上純電SUV百公里電耗第一名”以及“中大型純電SUV續(xù)航達(dá)成率第一名”。

看了這樣的數(shù)據(jù)，你有什么感覺(jué)？我的感覺(jué)就是：

酒香也要吼得響。

單看交付量，別克E5平均月交付量為2000多臺(tái)，放在當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車面前并不算什么，這在以銷量論英雄的時(shí)代，很多人會(huì)覺(jué)得，也太不能打了。所以我們就有必要來(lái)探討一下——

能打的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是什么？是單純的銷量，還是安全的成就和用戶構(gòu)成的含金量？前者在當(dāng)下動(dòng)態(tài)起伏非常明顯，后者則是大廠認(rèn)為必須達(dá)成的基礎(chǔ)和走向成功的路徑。

 

安全感是這個(gè)時(shí)代的奢侈品，這次走進(jìn)泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓之后，才能更深刻地感受到這種不易。

這座大樓其實(shí)是上汽通用汽車新能源技術(shù)體系的一部分，這個(gè)體系還包括了上汽通用汽車Ultium奧特能超級(jí)工廠以及廣德電池安全試驗(yàn)室，具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購(gòu)全鏈路的新能源完整體系能力，在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中，都是首屈一指的。

 

我們廣泛認(rèn)為，“能打”的一個(gè)指標(biāo)是“快”，所以總說(shuō)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、大象很難轉(zhuǎn)身——其實(shí)不是慢，很多造車新勢(shì)力只是著眼于一款車或者幾款車的量產(chǎn)，而大廠們從一開始想的就是打造一個(gè)完整的體系：包括研發(fā)、制造、生產(chǎn)、測(cè)試等等環(huán)節(jié)。

而且當(dāng)車走下生產(chǎn)線，也并不意味著結(jié)束，別克E5進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、不間斷的極寒至高溫極限測(cè)試，從-30℃的長(zhǎng)白山到49度吐魯番，從盛夏到冬季，保證交付時(shí)經(jīng)歷過(guò)比車主日常使用條件嚴(yán)苛得多的極限工況。

這是歷代造車傳承下來(lái)的，大廠覺(jué)得不值得炫耀，也只有不懂這種傳承的人，才會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)低得多的前提下洋洋自得。

此外，別克E5還在加快建設(shè)自己的補(bǔ)能體系，上汽通用在一年時(shí)間里上線了3家超充站、52家充電站以及7家?jiàn)W特能機(jī)場(chǎng)充電服務(wù)中心，并在今年4月又與蔚來(lái)達(dá)成充電互聯(lián)互通合作，未來(lái)將有超過(guò)一萬(wàn)根蔚來(lái)充電終端加入上汽通用奧特能補(bǔ)能合作網(wǎng)絡(luò)。

 

新能源汽車的用戶安心不只與電池有關(guān)，還有NVH、碰撞安全等因素，這些是最能體現(xiàn)一家車企造車基本功力的地方。我在泛亞汽車技術(shù)中心還看到有振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室，其二期項(xiàng)目試驗(yàn)樓總高就達(dá)24米共4層，匯集了7大聲學(xué)測(cè)試功能，共11個(gè)試驗(yàn)室及1個(gè)環(huán)境倉(cāng)，能夠滿足車輛開發(fā)過(guò)程中整車、子系統(tǒng)和零部件在各個(gè)階段級(jí)別的測(cè)試需求。

值得一提的是，在中保研3月發(fā)布的最新車型測(cè)評(píng)成績(jī)中，別克E5在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”三個(gè)項(xiàng)目中，均獲最高評(píng)級(jí)“G”（優(yōu)秀）。駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試，以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)。

所以說(shuō)造車沒(méi)有捷徑，時(shí)間、精力、財(cái)力三者缺一不可，乘客每一分安心的背后，車企都要投入成千上萬(wàn)的小心。

 

不過(guò)別克E5這款車身上不只是有傳統(tǒng)的一面，如果說(shuō)安全是其作為大廠的穩(wěn)定發(fā)揮，那和造車新勢(shì)力看齊的OTA升級(jí)速度就是意外之喜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交付的這一年里，別克E5已經(jīng)進(jìn)行了4次OTA升級(jí)，并將在下個(gè)月啟動(dòng)代號(hào)為V3.2版本的第5次OTA更新。

而且別克E5每次OTA升級(jí)的內(nèi)容，很多都是來(lái)自于車主反饋的建議。V3.2版本也是如此，共有三項(xiàng)新增的功能和七項(xiàng)體驗(yàn)的優(yōu)化。其中新增了華為手機(jī)&手表解鎖、HUD界面調(diào)節(jié)、導(dǎo)航途經(jīng)點(diǎn)添加三項(xiàng)功能。

同時(shí)優(yōu)化預(yù)約充電功能、下拉界面布局、HUD抬頭顯示效果、儀表模式、Avenir車型浮光繪壁紙、交互體驗(yàn)、Apple CarPlay無(wú)線映射等七項(xiàng)體驗(yàn)。

 

官方還透露了一個(gè)彩蛋，別克E5還將開啟新一輪V4.0版本的OTA更新，推送遙控泊車等一系列功能。此外，所有已提車的別克E5車主還會(huì)有一份感恩禮，即從6月起可獲得免費(fèi)提供為期3個(gè)月、每月8G的車機(jī)系統(tǒng)增強(qiáng)流量。

客觀而言，別克E5這個(gè)OTA升級(jí)速度雖然不算行業(yè)最領(lǐng)先的，但也在平均線以上，甚至超過(guò)了很多造車新勢(shì)力。

這其實(shí)也可以算是一種讓人安心的能力，之前有一句話非常火，叫“時(shí)代拋棄你時(shí)，連聲招呼都不會(huì)打”。在當(dāng)下的快節(jié)奏時(shí)代，人們常常會(huì)因?yàn)楹ε碌絷?duì)陷入焦慮和不安，而快速及時(shí)的OTA升級(jí)，能夠讓用戶需求都被聽(tīng)到和即時(shí)滿足，有一種時(shí)時(shí)刻刻都走在潮流前端的與時(shí)俱進(jìn)感。

駕仕后記：

交付一周年后，別克E5的市場(chǎng)表現(xiàn)以及口碑都證實(shí)了當(dāng)初上市時(shí)人們對(duì)它的預(yù)期，擔(dān)得起“主流合資勢(shì)力反攻的開始”這個(gè)評(píng)價(jià)。

 

之前很多人懷疑主流合資品牌在新能源汽車時(shí)代是否還有機(jī)會(huì)，在別克E5交付一年之后，我們看到其用戶構(gòu)成非常有含金量，次頂配成為了最暢銷的版本，并且額外選裝套裝包的用戶也占據(jù)將近一半的比例。

這意味著，別克E5在20萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間初步站穩(wěn)了腳跟，用戶對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)及品牌價(jià)值是認(rèn)可的，這和很多靠低價(jià)走量的國(guó)產(chǎn)新能源汽車不一樣。

同時(shí)別克E5在電池安全、電耗以及續(xù)航等方面取得的成就，也驗(yàn)證了奧特能超級(jí)平臺(tái)的先進(jìn)性和安全性——一家在新能源時(shí)代依然“能打”的大廠最重要的是什么？

我認(rèn)為，就是大廠就是在新能源汽車時(shí)代，也能做到和燃油時(shí)代一脈相承的安全和穩(wěn)定。

 

別克作為上汽通用最早在中國(guó)市場(chǎng)上建立良好口碑和美譽(yù)度的品牌，從首款?yuàn)W特能純電車型交付一年之后，看得到和燃油時(shí)代相同的那一份穩(wěn)定的質(zhì)感和讓人可信賴的安全。只是面對(duì)當(dāng)下跌宕起伏的新能源市場(chǎng)，大廠純電的守正出奇，道路依然坎坷：

1、需要打破固有的印象，別忘了這么多年市場(chǎng)上的新貴們已經(jīng)給人們心中打下了較深的“傳統(tǒng)大廠新能源都是雜牌”的烙印。面對(duì)這種說(shuō)法不要辯解——唯一的方法，在更高的維度用更強(qiáng)力的結(jié)論，來(lái)為消費(fèi)者心智打下新的烙印。

2、安全也罷、成熟也罷，吹牛就會(huì)臉紅的大廠們，需要擁抱時(shí)間。從量變到質(zhì)變的過(guò)程誰(shuí)都不可能逾越，對(duì)于某些根基不深的品牌而言，這種質(zhì)變是“變質(zhì)”。也只有積累正向口碑的品牌，才能等到質(zhì)變的那一天。

3、對(duì)于流量，大廠不要亂了陣腳。坐擁數(shù)百上千萬(wàn)保有車主，如何激活和讓他們持續(xù)為品牌投票也是關(guān)鍵。好好挖掘自己的萬(wàn)畝油田，保持品牌的聲量和傳播調(diào)性。

 

最后，我依然認(rèn)為越是流行的東西，會(huì)越快過(guò)時(shí)。在喧囂聲中，其實(shí)用戶對(duì)于智能化、電動(dòng)化的真實(shí)需求已經(jīng)趨于明牌。依然能夠保持獨(dú)特品牌特色和造車品質(zhì)、安全領(lǐng)先的大廠們，通過(guò)在智能化體驗(yàn)上的持續(xù)迭代，終會(huì)以那一份可貴的穩(wěn)扎穩(wěn)打，贏得自己的一席之地。