比亞迪PK上汽集團，一個是新能源汽車時代的領(lǐng)軍者，一個是連續(xù)18年穩(wěn)坐全國汽車銷量龍頭老大地位的老牌汽車集團，這是新能源汽車佼佼者與傳統(tǒng)汽車大佬的一場龍爭虎斗，是代表新能源汽車的比亞迪登頂，還是上汽集團守擂成功？

不過這場龍虎斗的大戲結(jié)局將很快揭曉，不出意外的話，將在一個月內(nèi)分出勝負。

說起比亞迪、上汽集團這兩大汽車公司的發(fā)展史，可謂是我國汽車工業(yè)的真實寫照。

2003年，電池大王比亞迪，通過收購瀕臨破產(chǎn)的西安秦川汽車，正式進入汽車領(lǐng)域。而此時的上汽集團，剛剛聯(lián)手通用汽車，取得柳州五菱汽車的控股權(quán)，此時的上汽集團，已經(jīng)擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資車企，加上發(fā)展勢頭正旺的自主品牌——榮威，意氣風發(fā)的上汽集團，已經(jīng)躍躍欲試，準備開始挑戰(zhàn)一汽集團的龍頭老大地位。

時間來到2006年，憑借三大合資汽車的出色表現(xiàn)，上汽集團超越一汽集團，首次登頂成為我國第一大汽車公司。而此時的比亞迪也憑借神似豐田花冠的F3開始大紅大紫。

此后的18年，在三大合資車企及榮威、MG等自主品牌的助力下，上汽集團連續(xù)18年穩(wěn)坐全國汽車銷量冠軍的寶座。

附：比亞迪汽車歷年銷量：

2003年一共銷量：1.54萬輛

2004年一共銷量：沒有公布

2005年一共銷量：4萬輛

2006年一共銷量：6萬輛

2007年一共銷量：10萬輛

2008年一共銷量：20萬輛

2009年一共銷量：44.5萬輛

2010年一共銷量：51.98萬輛

2011年一共銷量：44.85萬輛

2012年一共銷量：45.6萬輛

2013年一共銷量：50.62萬輛

2014年一共銷量：43.77萬輛

2015年一共銷量：45.54萬輛

2016年一共銷量：48.9萬輛

2017年一共銷量：沒有公布

2018年一共銷量：50萬輛

2019年一共銷量：45.12萬輛

2020年一共銷量：42.69萬輛

但本文的另一個主角就沒那么幸運了，在緊湊型轎車F3大火之后，比亞迪在F3的基礎(chǔ)上，相繼推出G3、L3及中型轎車F6、SUV車型S6、小型轎車FO，銷量也一路看漲。然而，好景不長，2010年比亞迪汽車年度銷量首次突破50萬輛，達到51.98萬輛，達到比亞迪進入汽車領(lǐng)域以來的第一個高峰。但此后的比亞迪，受限于品牌、核心技術(shù)、外觀等一系列因素的制約，開始進入長達十年的低谷期，銷量徘徊在50萬輛上下，始終未能突破自己2010年創(chuàng)下的51.98萬輛的銷售記錄。

時間來到2018年，這一年成為上汽集團最輝煌的頂點，整個上汽集團全年汽車銷量，歷史性突破700萬輛大關(guān)，達到705萬輛。但此時的國內(nèi)汽車市場，一場關(guān)于新能源汽車的變革正在悄然醞釀。

2019年上汽集團實現(xiàn)汽車銷量623.795萬輛，同比下降11.54%，但上汽集團的營收規(guī)模依然高達8433億，而此時的比亞迪汽車，收入規(guī)模為1277億，兩者之間的營收差距達到了驚人的7156億。

時間步入最關(guān)鍵的2020年，比亞迪的新能源戰(zhàn)略車型，中大型旗艦轎車——漢，正式問世，扎實的技術(shù)功底，寬大的內(nèi)部空間，外加超高的顏值，一經(jīng)發(fā)布瞬間就受到市場的熱捧，銷量一路走高，從5月份上市，到11月突破萬輛大關(guān)，僅用時6個月，這對于一款售價超過20萬的國產(chǎn)中大型轎車來說，是劃時代的突破。

也是在這一年，憑借新能旗艦轎車的成功，比亞迪營業(yè)收入升至1566億，開始步入快速增長通道，而上汽集團汽車銷量近一步降至560萬輛，收入7421億，同比驟降1012億。此時的兩大汽車集團，盡管差距有所縮小，但仍高達5855億。

2021年，比亞迪的中大型旗艦轎車——漢，依然氣勢如虹，而搭載全新刀片電池的秦PLUS、宋PLUS、唐EV等也相繼上市，比亞迪汽車銷量大漲，全年汽車銷量突破73萬輛，營業(yè)收入也攀升至2161億，而上汽集團汽車銷量546萬輛，收入7798億，兩者之間的差距為5637億。

附：比亞迪近三年汽車銷量

2021年一共銷量：73萬輛

2022年一共銷量：186.85萬輛

2023年一共銷量：302.44萬輛

到了2022年，憑借刀片電池出色的安全性，比亞迪全年汽車銷量翻倍至186.85萬輛，營業(yè)收入也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，達到了4241億，而上汽集團汽車銷量微降至530萬輛，收入則為7441億，兩者之間的差距縮小至3200億。