“最快IPO中國造車新勢力”這個Title，還是成功被極氪拿到了。

從2021年4月15日品牌發(fā)布，到2024年5月10日品牌上市，3年時間登上高臺，極氪確實刷新了中國車企的紀錄，要知道之前效率很快的蔚來，也用了4年。

倉促嗎？其實不早也不晚，畢竟極氪已經做到了足夠的差異化，面對國內競爭越來越激烈的存量市場，通過上市來進一步撬動“出海”速度，顯然是挖掘增量的一種有效方式。

話說回來，極氪原本走的就是國際化路線：一方面，世界各地都有極氪研發(fā)機構、市場機構、設計機構以及線下門店的身影；另一方面，去年中旬001和X這兩款車已經在歐洲開啟了交付。

當比亞迪卷到把秦998生產線干到冒煙時，極氪選擇了另一種“996福報”。

嗯......誰還不是個社畜呢！

我對極氪的第一印象，來源于吉利2015年的《藍色行動》，在五年戰(zhàn)略的第18頁里，吉利那份野心昭然若揭，結果不出所料，2021年3月極氪就誕生了。

通常，大家喜歡調侃吉利是“多生孩子好打架”，這觀點過于片面，嚴格來說，吉利干的是賽馬的活兒，一次性把上駟、中駟和下駟都占齊了，才有可能最大程度享受勝利果實。

也就是說，像極氪這種率先打通融資渠道的上駟，目的在于先富帶動后富。關于這一點，極氪早就有了“前科”，比如C級獵裝電動轎跑001。

作為一臺賣到30萬的小眾跨界車，得承認001挺強大的，不到三年時間，累計交付就超過17萬臺，這成績，隔壁騰勢N7看了不能說羨慕，只能說嫉妒恨。

有趣的是，直至今日001都還沒有一個真正意義上的競品，沒錯，Model 3、P7、ET5確實得到了市場認可，但若是橫向硬剛性價比，這哥仨都沒有絕對的統(tǒng)治力。

什么，你說比亞迪可以？是可以，可惜“一哥”的主戰(zhàn)場基本在20萬元以下。

這也就解釋了，為什么前段時間全新極氪001上市的時候，一晚就喜提三個熱搜，尤其是數(shù)次被點贊的“價格”：起售價26.9萬，友商臉色的難看程度，我猜應該不亞于小米SU7發(fā)布會現(xiàn)場的各位大佬。

至于網友這邊，歡樂值相當高，評論區(qū)不是“掀桌子”就是“友商退無可退”。

講真，全新001幾乎是捏著競品的七寸打，誠意給到這份上，也是沒誰了。不過外行看熱鬧、內行看門道，安聰慧之所以如此厚道，有兩方面原因：

極氪去年的KPI只完成了不到九成，“補量”勢在必行；

IPO緋聞既然傳了這么久，也該給某些人嘗嘗甜頭了，當然，這是前話。

說個冷知識，極氪001在國內某些省份的市占率已經超過特斯拉，今年1月到4月，極氪001還是國內20萬以上純電車型的冠軍。

雖然產能還沒見頂，可毫無疑問，“要走出新勢力第三條道路”的豪言壯志，001已經幫極氪實現(xiàn)了一半。另一半嘛，其中應當有007的姓名。

極氪能拿到20萬以上中國純電品牌的新銷冠，001和007各占一份功勞，這臺去年底上市的純電B級轎車，核心賣點在于800V架構、8295芯片、870公里的續(xù)航以及2.84秒的零百加速成績，在小米SU7誕生之前，007甚至還是30萬內加速最快的車，沒有之一。

007還有個優(yōu)勢：車型數(shù)量足夠多，還可以按照用戶需求定制。很多人說“007性價比和產品力拉滿”，原因就在這里。

不知道你們注意沒有，007雖然定位是B級車，但它的內部乘坐空間其實比很多同級競品都大，甚至還能向上越級掰手腕。

了解了這些，再回頭去看007交付前訂單量破5萬這個成就，就容易多了。

對很多人來說，007是極氪家族里難得一見的“大眾”產品，以高端獵裝車發(fā)家的極氪，也有一顆不那么非主流的心。

反過來，你也可以認為極氪在賣車這件事情上已經超越了很多同類甚至豪華品牌，比如大眾、沃爾沃、奧迪和保時捷，算上CC獵裝、A4 Avant、帕拉梅拉ST在內，有一款車在去年的銷量破萬了嗎？

呃......極氪也挺“大眾”的，對吧。

是不是跟當年的帝豪有些像？之前有人問我，同樣是小眾，從10萬的帝豪到30萬的極氪001，安聰慧是怎么說服用戶剁手的？我認為關鍵就倆字——架構。

吉利收購沃爾沃的最大收獲，就是明白了架構的重要性，這個故事的起點是2013年吉利在瑞典成立的CEVT中歐技術研發(fā)中心，中段則是歷時五年、耗費200億元巨資打造的浩瀚架構，極氪有底氣把第一款車做成議價能力不高、群眾基礎不強的獵裝轎跑，浩瀚架構功不可沒。

這也成了極氪001市占率超六成的源頭，友商被安聰慧上了一課，以至于獵裝車還成了一個小風口，并最終演化成“世界上只有兩種獵裝車，一種是極氪，一種是其他”的江湖傳說。

001的成功，再次生動詮釋了“沒有冷門的市場，只有沒有被滿足的需求”，頭炮打響后，后續(xù)接棒的009、X以及007也沒有意外地成為了細分市場里的標桿，比如009和X，就分別是去年國內50 萬以上全品類MPV和20萬以上緊湊級車型的銷冠。

某種程度上，極氪在新能源市場所引發(fā)的“鯰魚效應”絲毫不亞于特斯拉，存量競爭的時代，極氪憑一己之力掀開了新時代的序幕，這一切，前后僅僅三年時間。

而在產品之外，極氪還搞了個事情：電池。

2023年12月14日，極氪正式發(fā)布“金磚電池”，這是全球首款量產的800V磷酸鐵鋰超快充電池，從電芯到PACK，都是極氪全棧自研，在體積利用率、熱管理、能量密度、快充能力、低溫性能以及安全質量方面，金磚電池都帶著點不講武德的意味，至于真實性能表現(xiàn)，我想極氪007的車主應該有很多話要說。

極氪自研電池，算是“靈魂論”的另一種具象體現(xiàn)，當廣汽董事長曾慶洪開噴“我們在給寧德時代打工”時，安聰慧已經提前預設了極氪未來的護城河。

值得一提的是，對于占據(jù)整車成本約40%的動力電池，極氪一開始就是整裝上陣，否則不會在品牌成立之初就確定要做“超快充”，稍微細心一點，你會發(fā)現(xiàn)浩瀚架構本來也是具備800V能力的。

性能上，金磚電池可以做到“充電15分鐘，續(xù)航增加500公里”，而寧王的神行電池，是“充電10分鐘，續(xù)航增加400公里”；另一邊，金磚電池在衢州極電工廠是每2.5秒下線一顆電芯/單線，而寧王總部生產基地是1.7秒下線一顆電芯/單線。

冥冥之中，極氪還跟寧王站在同一個起點。

上市，則是極氪的另一個新起點，雖然我和大部分人一樣，認為它的估值被低估了。

51.3億美元低嗎？比蔚小理低，也遠不如去年初極氪Pre-A輪的估值。極氪早在2022年就已經有上市的想法，不過考慮到發(fā)售規(guī)模、價格范圍等分拆條款，極氪選擇把目光投向美國。

有一說一，被低估情有可原，本身這兩年中概股在美國就不景氣，極氪想要和當初的蔚小理一樣被平等對待，確實不太可能。

估值與業(yè)績倒掛，對極氪來說也算好消息，至少在上市以后，能留給外界豐富的想象空間，倘若這個故事放到注冊制之前的主板市場，大概率會是個“打新”首選。

江湖車評：

極氪把2024年的KPI定在了23萬臺，能不能完成現(xiàn)在還說不準，不過在這個節(jié)骨眼上，極氪或許已經不需要條條框框來證明自己的實力，說到底，隨著極氪登上高臺，所謂的“極氪速度”已不再局限于表象數(shù)據(jù)，透過現(xiàn)象看本質，誰能說極氪不會是新的國產車“一哥”呢！