“最快IPO中國造車新勢力”這個Title，還是成功被極氪拿到了。

從2021年4月15日品牌發(fā)布，到2024年5月10日品牌上市，3年時間登上高臺，極氪確實刷新了中國車企的紀錄，要知道之前效率很快的蔚來，也用了4年。

倉促嗎？其實不早也不晚，畢竟極氪已經(jīng)做到了足夠的差異化，面對國內(nèi)競爭越來越激烈的存量市場，通過上市來進一步撬動“出海”速度，顯然是挖掘增量的一種有效方式。

話說回來，極氪原本走的就是國際化路線：一方面，世界各地都有極氪研發(fā)機構(gòu)、市場機構(gòu)、設(shè)計機構(gòu)以及線下門店的身影；另一方面，去年中旬001和X這兩款車已經(jīng)在歐洲開啟了交付。

當比亞迪卷到把秦998生產(chǎn)線干到冒煙時，極氪選擇了另一種“996福報”。

嗯......誰還不是個社畜呢！

我對極氪的第一印象，來源于吉利2015年的《藍色行動》，在五年戰(zhàn)略的第18頁里，吉利那份野心昭然若揭，結(jié)果不出所料，2021年3月極氪就誕生了。

通常，大家喜歡調(diào)侃吉利是“多生孩子好打架”，這觀點過于片面，嚴格來說，吉利干的是賽馬的活兒，一次性把上駟、中駟和下駟都占齊了，才有可能最大程度享受勝利果實。

也就是說，像極氪這種率先打通融資渠道的上駟，目的在于先富帶動后富。關(guān)于這一點，極氪早就有了“前科”，比如C級獵裝電動轎跑001。

作為一臺賣到30萬的小眾跨界車，得承認001挺強大的，不到三年時間，累計交付就超過17萬臺，這成績，隔壁騰勢N7看了不能說羨慕，只能說嫉妒恨。

有趣的是，直至今日001都還沒有一個真正意義上的競品，沒錯，Model 3、P7、ET5確實得到了市場認可，但若是橫向硬剛性價比，這哥仨都沒有絕對的統(tǒng)治力。

什么，你說比亞迪可以？是可以，可惜“一哥”的主戰(zhàn)場基本在20萬元以下。

這也就解釋了，為什么前段時間全新極氪001上市的時候，一晚就喜提三個熱搜，尤其是數(shù)次被點贊的“價格”：起售價26.9萬，友商臉色的難看程度，我猜應該不亞于小米SU7發(fā)布會現(xiàn)場的各位大佬。

至于網(wǎng)友這邊，歡樂值相當高，評論區(qū)不是“掀桌子”就是“友商退無可退”。

講真，全新001幾乎是捏著競品的七寸打，誠意給到這份上，也是沒誰了。不過外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，安聰慧之所以如此厚道，有兩方面原因：

極氪去年的KPI只完成了不到九成，“補量”勢在必行；

IPO緋聞既然傳了這么久，也該給某些人嘗嘗甜頭了，當然，這是前話。

說個冷知識，極氪001在國內(nèi)某些省份的市占率已經(jīng)超過特斯拉，今年1月到4月，極氪001還是國內(nèi)20萬以上純電車型的冠軍。

雖然產(chǎn)能還沒見頂，可毫無疑問，“要走出新勢力第三條道路”的豪言壯志，001已經(jīng)幫極氪實現(xiàn)了一半。另一半嘛，其中應當有007的姓名。

極氪能拿到20萬以上中國純電品牌的新銷冠，001和007各占一份功勞，這臺去年底上市的純電B級轎車，核心賣點在于800V架構(gòu)、8295芯片、870公里的續(xù)航以及2.84秒的零百加速成績，在小米SU7誕生之前，007甚至還是30萬內(nèi)加速最快的車，沒有之一。

007還有個優(yōu)勢：車型數(shù)量足夠多，還可以按照用戶需求定制。很多人說“007性價比和產(chǎn)品力拉滿”，原因就在這里。

不知道你們注意沒有，007雖然定位是B級車，但它的內(nèi)部乘坐空間其實比很多同級競品都大，甚至還能向上越級掰手腕。

了解了這些，再回頭去看007交付前訂單量破5萬這個成就，就容易多了。

對很多人來說，007是極氪家族里難得一見的“大眾”產(chǎn)品，以高端獵裝車發(fā)家的極氪，也有一顆不那么非主流的心。

反過來，你也可以認為極氪在賣車這件事情上已經(jīng)超越了很多同類甚至豪華品牌，比如大眾、沃爾沃、奧迪和保時捷，算上CC獵裝、A4 Avant、帕拉梅拉ST在內(nèi)，有一款車在去年的銷量破萬了嗎？

呃......極氪也挺“大眾”的，對吧。

是不是跟當年的帝豪有些像？之前有人問我，同樣是小眾，從10萬的帝豪到30萬的極氪001，安聰慧是怎么說服用戶剁手的？我認為關(guān)鍵就倆字——架構(gòu)。

吉利收購沃爾沃的最大收獲，就是明白了架構(gòu)的重要性，這個故事的起點是2013年吉利在瑞典成立的CEVT中歐技術(shù)研發(fā)中心，中段則是歷時五年、耗費200億元巨資打造的浩瀚架構(gòu)，極氪有底氣把第一款車做成議價能力不高、群眾基礎(chǔ)不強的獵裝轎跑，浩瀚架構(gòu)功不可沒。

這也成了極氪001市占率超六成的源頭，友商被安聰慧上了一課，以至于獵裝車還成了一個小風口，并最終演化成“世界上只有兩種獵裝車，一種是極氪，一種是其他”的江湖傳說。

001的成功，再次生動詮釋了“沒有冷門的市場，只有沒有被滿足的需求”，頭炮打響后，后續(xù)接棒的009、X以及007也沒有意外地成為了細分市場里的標桿，比如009和X，就分別是去年國內(nèi)50 萬以上全品類MPV和20萬以上緊湊級車型的銷冠。

某種程度上，極氪在新能源市場所引發(fā)的“鯰魚效應”絲毫不亞于特斯拉，存量競爭的時代，極氪憑一己之力掀開了新時代的序幕，這一切，前后僅僅三年時間。

而在產(chǎn)品之外，極氪還搞了個事情：電池。

2023年12月14日，極氪正式發(fā)布“金磚電池”，這是全球首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池，從電芯到PACK，都是極氪全棧自研，在體積利用率、熱管理、能量密度、快充能力、低溫性能以及安全質(zhì)量方面，金磚電池都帶著點不講武德的意味，至于真實性能表現(xiàn)，我想極氪007的車主應該有很多話要說。

極氪自研電池，算是“靈魂論”的另一種具象體現(xiàn)，當廣汽董事長曾慶洪開噴“我們在給寧德時代打工”時，安聰慧已經(jīng)提前預設(shè)了極氪未來的護城河。

值得一提的是，對于占據(jù)整車成本約40%的動力電池，極氪一開始就是整裝上陣，否則不會在品牌成立之初就確定要做“超快充”，稍微細心一點，你會發(fā)現(xiàn)浩瀚架構(gòu)本來也是具備800V能力的。

性能上，金磚電池可以做到“充電15分鐘，續(xù)航增加500公里”，而寧王的神行電池，是“充電10分鐘，續(xù)航增加400公里”；另一邊，金磚電池在衢州極電工廠是每2.5秒下線一顆電芯/單線，而寧王總部生產(chǎn)基地是1.7秒下線一顆電芯/單線。

冥冥之中，極氪還跟寧王站在同一個起點。

上市，則是極氪的另一個新起點，雖然我和大部分人一樣，認為它的估值被低估了。

51.3億美元低嗎？比蔚小理低，也遠不如去年初極氪Pre-A輪的估值。極氪早在2022年就已經(jīng)有上市的想法，不過考慮到發(fā)售規(guī)模、價格范圍等分拆條款，極氪選擇把目光投向美國。

有一說一，被低估情有可原，本身這兩年中概股在美國就不景氣，極氪想要和當初的蔚小理一樣被平等對待，確實不太可能。

估值與業(yè)績倒掛，對極氪來說也算好消息，至少在上市以后，能留給外界豐富的想象空間，倘若這個故事放到注冊制之前的主板市場，大概率會是個“打新”首選。

江湖車評：

極氪把2024年的KPI定在了23萬臺，能不能完成現(xiàn)在還說不準，不過在這個節(jié)骨眼上，極氪或許已經(jīng)不需要條條框框來證明自己的實力，說到底，隨著極氪登上高臺，所謂的“極氪速度”已不再局限于表象數(shù)據(jù)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，誰能說極氪不會是新的國產(chǎn)車“一哥”呢！