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對(duì)華加征100%關(guān)稅,留給美國(guó)的時(shí)間不多了

發(fā)布時(shí)間:2024-05-15 21:08:36

“誰在害怕中國(guó)電動(dòng)車?”

The verge網(wǎng)站的答案是:美國(guó)總統(tǒng)拜登。美國(guó)政府和汽車制造商一直擔(dān)心中國(guó)電動(dòng)汽車的涌入可能會(huì)讓他們破產(chǎn)。

2024年早些時(shí)候,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾警告稱,中國(guó)制造商將在沒有貿(mào)易壁壘的情況下“摧毀”國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟表示,中國(guó)汽車進(jìn)入對(duì)美國(guó)汽車業(yè)是一場(chǎng)“滅絕級(jí)事件”。

隨著中國(guó)威脅論的叫囂塵上,美國(guó)政府行動(dòng)了。5月14日,美國(guó)白宮發(fā)布聲明稱,將大幅提高從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池、鋼鐵和鋁、起重機(jī)等產(chǎn)品的關(guān)稅。

其中,針對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)稅由目前的25%提升至100%。針對(duì)中國(guó)車用鋰電池的關(guān)稅稅率今年將從7.5%提高到25%,到2026年,非車用鋰電池的關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%。

電動(dòng)車正在成為世界兩大經(jīng)濟(jì)體博弈和國(guó)家安全問題的焦點(diǎn)。

“他們還沒有準(zhǔn)備好。” 4月,比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)首席執(zhí)行官李柯(Stella Li)在深圳總部接受NBC獨(dú)家采訪時(shí)說,“比亞迪準(zhǔn)備好了,我們?cè)诩夹g(shù)上做好了準(zhǔn)備,在供應(yīng)鏈上也做好了準(zhǔn)備。”

說這話的時(shí)候,她的背后是寬敞的展示大廳,陳列著一排嶄新的電動(dòng)車。價(jià)格低,續(xù)航長(zhǎng),技術(shù)先進(jìn),中國(guó)電動(dòng)車正在令美國(guó)底特律徹夜難眠,

5月第一周接受Marketplace采訪時(shí),美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫被問及美國(guó)在電動(dòng)汽車和電池方面是否正在輸給中國(guó)時(shí),她回答,“我們認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不公平,中國(guó)正在對(duì)一系列行業(yè)提供大量投資補(bǔ)貼,他們將這些視為對(duì)其增長(zhǎng)前景至關(guān)重要的行業(yè)。”

現(xiàn)實(shí)是,中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國(guó),卻幾乎沒有一輛乘用車最終銷往美國(guó)。換言之,拜登政府此舉象征意義大于實(shí)際意義,美國(guó)為什么要這么做?

“抱歉,我無法感同身受”

剛剛過去的北京車展,10天時(shí)間接待了2.8萬人海外參展者,美國(guó)“insideevs”網(wǎng)站記者凱文·威廉姆(Kevin Williams)是其中之一。他接受吉利邀請(qǐng)來中國(guó)參展,先去了杭州,又來了北京,試乘試駕了十幾款中國(guó)車。

北京車展上,他看通用汽車的展臺(tái)門可羅雀,本著來都來了的心態(tài)坐上別克Velite 6,結(jié)果內(nèi)心五味雜陳。

“Velite 6與我那天體驗(yàn)過的任何同類中國(guó)電動(dòng)產(chǎn)品,在質(zhì)量、連通性和價(jià)值之間的差距都令人震驚……我身處中國(guó),試圖與西方品牌產(chǎn)生共鳴,認(rèn)可他們那套因?yàn)檎我蛩囟亲陨硎д`而被‘驅(qū)逐’出中國(guó)市場(chǎng)的邏輯,但很抱歉,我無法感同身受。”

威廉姆覺得自己又回到了20世紀(jì)80年代末的美國(guó),“當(dāng)時(shí)的美國(guó)制造商覺得他們可以向公眾出售會(huì)計(jì)部門設(shè)計(jì)的毫無競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,而消費(fèi)者只需要接受。現(xiàn)在我看到了中國(guó)正在發(fā)生的事情,西方制造商,尤是美國(guó)制造商,根本沒有在嘗試進(jìn)步。”

中國(guó)汽車的進(jìn)步已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)國(guó)際能源署的報(bào)告,今年中國(guó)道路上的汽車中,將有高達(dá)45%是電動(dòng)車,歐洲這一比例為25%,美國(guó)約為11%。

5月,韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)以《令人刮目相看的中國(guó)電動(dòng)汽車》為題對(duì)北京車展進(jìn)行了報(bào)道。

報(bào)道稱,曾被貼上“廉價(jià)中國(guó)制造”標(biāo)簽的形象不復(fù)存在,簡(jiǎn)直可以與歐洲高價(jià)汽車正面交鋒……中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)手握供求兩端,還有中國(guó)政府的大力支持。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在車展上表示,“中國(guó)將繼續(xù)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,一視同仁的對(duì)待外資企業(yè)”。

這令美國(guó)汽車從業(yè)者坐立難安。費(fèi)城AutoForecast Solutions 公司副總裁薩姆·菲奧拉尼 (Sam Fiorani) 表示:“任何不將中國(guó)品牌視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車公司,在他們進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)都會(huì)感到迷茫……中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)并不是一個(gè)假設(shè),而是什么時(shí)候。”

“隨著國(guó)內(nèi)銷售放緩,中國(guó)汽車制造商正在為其低價(jià)電動(dòng)車尋找新市場(chǎng),目的地包括美國(guó)。”福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲 (Mark Fields)堅(jiān)信中國(guó)將構(gòu)成真正威脅,但他也看到了差距的存在,“西方需要時(shí)間才能迎頭趕上,特別是在價(jià)格方面。”

“歸根結(jié)底,消費(fèi)者會(huì)用錢包投票,當(dāng)主流消費(fèi)者真正支持電動(dòng)汽車時(shí),價(jià)格將主導(dǎo)他們的想法。” 菲爾茲甚至認(rèn)為,不僅要提高關(guān)稅,還要設(shè)置貿(mào)易限制。

歷史總是驚人的相似

美聯(lián)社注意到了比亞迪海鷗,2023年上市的海鷗在中國(guó)售價(jià)為1.2萬美元,但其產(chǎn)品力不亞于比它貴3倍的美國(guó)電動(dòng)車。對(duì)中國(guó)進(jìn)口車輛征收100%關(guān)稅,能夠讓中國(guó)海鷗們暫時(shí)遠(yuǎn)離美國(guó)海岸。

美國(guó)試圖通過保護(hù)主義為自家產(chǎn)品贏得一絲喘息的空間,這一幕似曾相識(shí)。

20世紀(jì)70年代,美國(guó)汽車工業(yè)受到雙重危機(jī),石油危機(jī)導(dǎo)致高耗油產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降,鋼鐵危機(jī)則極大擠壓了美國(guó)鋼鐵制造商的生存空間。鋼鐵危機(jī)由日本造成,日本的制造方式遠(yuǎn)超過美國(guó),提供了低價(jià)高質(zhì)的產(chǎn)品,削弱了美國(guó)鋼鐵的霸主地位。

在指責(zé)日本以低于市場(chǎng)價(jià)格非法“傾銷”鋼鐵以獲取出口市場(chǎng)份額后,美國(guó)試圖通過關(guān)稅止血。然而,關(guān)稅并沒能阻止技術(shù)先進(jìn)的日本鋼鐵業(yè),即使在加征關(guān)稅后,日本鋼鐵業(yè)仍然保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

70年代初的鋼鐵危機(jī)很快伴隨著70年代中后期的石油危機(jī),美國(guó)石油短缺,油價(jià)飆升。當(dāng)時(shí),美國(guó)汽車制造商主要生產(chǎn)高油耗汽車,而日本汽車制造商利用這場(chǎng)危機(jī),迅速向美國(guó)推出體積有小排量、低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁的小型車,大受歡迎。

美國(guó)汽車制造商的反應(yīng)是,在繼續(xù)推出大排量高油耗產(chǎn)品的同時(shí),呼吁對(duì)日本汽車提高關(guān)稅。不想盡辦法生產(chǎn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,而是通過改變規(guī)則躺在過去的成績(jī)上睡大覺。

美國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),打響了“汽車貿(mào)易戰(zhàn)”,提起反傾銷法案,強(qiáng)迫日本“自愿”限制汽車出口數(shù)量。國(guó)家護(hù)航之下,福特、通用和克萊斯勒三大巨頭才扭轉(zhuǎn)了虧損的局面。

在美國(guó)看來,中國(guó)低價(jià)電動(dòng)汽車的迅速崛起與20世紀(jì)70年代日本制造商的爆發(fā)如出一轍,將對(duì)汽車行業(yè)造成巨大的震動(dòng)。

誰的損失更大?

和幾十年前的日本不同,中國(guó)幾乎不向美國(guó)出口乘用車,但拜登政府還是放出了這樣的風(fēng)聲,原因之一是政治。

在中美關(guān)系的緊張時(shí)期,在距離美國(guó)新一輪大選只有6個(gè)月的關(guān)鍵時(shí)期,拜登對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的決定,能夠令他受到選民和工會(huì)歡迎,他的對(duì)手,美國(guó)前總統(tǒng)、共和黨推定總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普就是這么做的。

在4月一場(chǎng)晚宴上,特朗普要求美國(guó)油氣企業(yè)高管為其總統(tǒng)競(jìng)選注資10億美元,同時(shí)承諾勝選后將投桃報(bào)李,廢除拜登的多項(xiàng)環(huán)保政策法規(guī)。

政治是一個(gè)秀場(chǎng),美國(guó)加征關(guān)稅目前還不會(huì)傷害到中國(guó)汽車,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,也是中國(guó)的損失。上海WDEF數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張大衛(wèi)表示:“美國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球汽車行業(yè)至關(guān)重要。如果沒有在美國(guó)的高光表現(xiàn),中國(guó)電動(dòng)汽車在全球建立品牌知名度將面臨巨大障礙。”

而眼下,損失最大的還是美國(guó)消費(fèi)者的錢包。多年前,美國(guó)與日本汽車行業(yè)之間的博弈,令美國(guó)的進(jìn)口日本汽車價(jià)格平均上漲900美元,美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格上漲400美元。

這一次,美國(guó)消費(fèi)者正在失去享受中國(guó)低價(jià)型電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。例如,沃爾沃EX30目前在吉利中國(guó)工廠生產(chǎn),即使扣除25%的關(guān)稅,起價(jià)也約為3.5萬美元,100% 的關(guān)稅將使其起價(jià)達(dá)到約5.4萬美元。沃爾沃EX30恰好是近期在美國(guó)上市的鳳毛麟角的小型電動(dòng)汽車。

此外,政府的支持也會(huì)給美國(guó)汽車制造商一種錯(cuò)覺和虛假的安全感,認(rèn)為他們可以慢慢過渡到電動(dòng)汽車。

現(xiàn)實(shí)是,歷史的車輪滾滾向前,無論是小排量燃油車,還是智能化電動(dòng)車已經(jīng)成為方向。而美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了體積龐大,大油耗和大排量的汽車,和多年前一樣,美國(guó)汽車制造商們還是想賣他們想要賣的產(chǎn)品。

留給美國(guó)的時(shí)間不多了

在一些還算清醒的媒體看來,美國(guó)不應(yīng)該只是禁止競(jìng)爭(zhēng),而是應(yīng)該嘗試自己制造具有競(jìng)爭(zhēng)力的,能夠讓美國(guó)民眾負(fù)擔(dān)得起的熱門新型電動(dòng)車。

Cleantechnica網(wǎng)站稱,具有諷刺意味的是,如果中國(guó)電動(dòng)車運(yùn)往海外之前對(duì)制造業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼,那就代表著財(cái)富從中國(guó)納稅人轉(zhuǎn)移到了美國(guó)納稅人。另一個(gè)更具諷刺意味的是,中國(guó)經(jīng)常因?yàn)闅夂蜃兓矫孀龅貌粔蚝枚艿脚u(píng),而我們卻在批評(píng)他們?cè)陔妱?dòng)汽車和太陽(yáng)能方面做得太多。

僅僅排除掉一個(gè)更好的選擇并不能推動(dòng)美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。相反會(huì)讓后者更加自滿。這種情況正在發(fā)生,美國(guó)汽車制造商不斷要求政府允許他們繼續(xù)不可持續(xù)的商業(yè)模式,即使競(jìng)爭(zhēng)迫在眉睫。

總部位于上海的汽車咨詢公司Automobility總裁特里·沃喬夫斯基(Terry Woychowski)從事汽車行業(yè)已經(jīng)45年了,他認(rèn)為美國(guó)汽車行業(yè)在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)汽車方面落后中國(guó)多年。

如果此次關(guān)稅調(diào)整讓美國(guó)汽車緩過一口氣來,特里最關(guān)心的是美國(guó)汽車制造商是否能做出改變,“為了競(jìng)爭(zhēng),事情必須發(fā)生根本性的改變,底特律需要快速重新學(xué)習(xí)大量設(shè)計(jì)和制造方式,擺脫一個(gè)世紀(jì)以來養(yǎng)成的習(xí)慣。”

一個(gè)多世紀(jì)以來,汽車工業(yè)一直是美國(guó)皇冠上的明珠,讓一個(gè)成功人士意識(shí)到自己的問題并不是一件容易的事情,可留給美國(guó)的事情也許并不多了。

凱文·威廉姆認(rèn)為美國(guó)的改變迫在眉睫,他引用了一句中國(guó)的諺語,“種一棵樹的最佳時(shí)機(jī)是20年前,其次是現(xiàn)在。”

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