當(dāng)下的汽車局勢迎來大變局,新能源汽車變得愈加強勢。如今國內(nèi)最暢銷的車型都被新能源電動汽車把持,燃油車變得日漸式微。而這恰好也是我們國產(chǎn)車的優(yōu)勢,放眼全球,當(dāng)今新能源能打的除了特斯拉,基本都是被我們國產(chǎn)品牌把持。
近日剛好看到了今年一季度以及去年全球新能源車銷量排行榜,真的也是印證了這個現(xiàn)象。去年以及今年一季度,全球最暢銷的新能源汽車品牌都被我們國產(chǎn)品牌比亞迪所拿下。而今年一季度全球最暢銷的新能汽車品牌排行榜中,國產(chǎn)品牌占據(jù)了5席,成為絕對主力。
而具體大車型方面,今年一季度全球最暢銷20跨車型中,國產(chǎn)品牌占據(jù)了16款,前10款車型中,除了特斯拉的兩款車型,其余8款也都是國產(chǎn)車型,用霸榜來形容也不為過。
從上榜的車型可以看出,比亞迪無疑是大贏家。比亞迪宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、比亞迪海豹、元PLUS、比亞迪海豚以及比亞迪漢這6款車型都躋身全球暢銷前10榜單。剩下的兩款國產(chǎn)品牌車型為問界M7和五菱宏光MINI EV。而一季度最暢銷的車型則被特斯拉Model Y拿下,另一款特斯拉Model 3排在第四。
在這個榜單中,傳統(tǒng)的合資品牌基本很少,除了大眾之外,想豐田、本田以及日常等日系車都不見身影。另外美系的別克、福特等品牌也都沒有。新能源領(lǐng)域,它們目前確實還是缺乏市場競爭力。
當(dāng)然,中國品牌的上榜主要還是靠國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)為主。比亞迪目前所有車型都是新能源電動產(chǎn)品,4月份總銷量破了30萬輛,其中秦PLUS新能源單月銷量也國內(nèi)唯一當(dāng)月破4萬輛的車型,將領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴大。
隨著今年比亞迪開啟了更卷的價格戰(zhàn),特斯拉目前國內(nèi)市場上單一車型也比不過比亞迪產(chǎn)品。4月特斯拉Model Y銷量為26356輛,排在比亞迪3款車型后面,不過在全球海外市場,表現(xiàn)是明星要強過國產(chǎn)品牌。
如今國產(chǎn)品牌紛紛加大了出海力度,畢竟當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車存量市場已接近飽和,只能尋求海外更廣闊的市場來尋求增量。而出海不僅要面對特斯拉以及當(dāng)?shù)乇就淋嚻蟮母偁帲鎸Ω鼮閲?yán)苛的法律政策,還是需要不斷摸索打拼。