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還能當銷冠嗎?合資中級車組團換代,試駕第9代凱美瑞!

發布時間:2024-05-15 18:27:31

最近的一年時間里,合資中級車市場相當熱鬧,別克君越、本田雅閣和英仕派等陸續換代,全新邁騰和帕薩特也在北京車展上完成了亮相。但從銷量上來說,2023年凱美瑞累計售出22.55萬輛,位列細分市場第一名。

出色的銷量表現,無疑是對產品競爭力最具直觀的參考。而就在不久前,第9代凱美瑞也剛剛煥新,面對如此眾多的老對手、新面孔,第9代凱美瑞是否還具備標桿的實力呢?帶著這樣的疑問,我們來實際體驗一下。

緊追年輕喜好,智能座艙精進一代

最惹人注意的是第9代凱美瑞的外觀,新車提供了三種前臉可選,包括:蜂窩網狀的性能風格、菱形漸變的時尚風格和近似封閉式的新能源風格,樣式不僅比海外版豐富,帶來如此豐富的選擇,在合資品牌車型中還是獨一份兒。

  

  

如此設計的好處是,偏運動、商務和科技風格審美的消費者,都能擁有適合自己的造型設計,而同價位雅閣、邁騰等老對手,仍然只提供一種樣式,這也代表了第9代凱美瑞多元、包容的態度。

  

進入車內,變化就更大了,第9代凱美瑞采用了12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏,匹配AR-HUD抬頭顯示,這塊抬頭顯示是可以顯示3D影像的,并且提供了8155芯片,擁有12GB的運行內存,算力提升超4倍,響應速度提升8倍,各種界面、功能的操作都相當順暢,看電影也幾乎無卡頓。

除此之外,新車還與華為聯合開發了AI語音助手,支持連續對話、方言識別等功能,并可實現蘋果、安卓、鴻蒙三大手機系統的互聯,數字鑰匙和遠程遙控等功能也是應有盡有,從硬件到功能的豐富程度,第9代凱美瑞在同級中都是獨一份兒的存在。

  

同時,第9代凱美瑞還標配了新一代T-Pilot智駕輔助系統,在原有自適應巡航、主動剎車的基礎上,新增了EDSS 緊急駕駛停止系統、PDA主動駕駛輔助系統,LCA車道變更輔助、PKSR泊車輔助制動等18項新功能。

從外觀和智能化配置的表現來說,第9代凱美瑞的升級相當徹底,并且緊抓用戶對于高顏值和高科技的需求,水準不僅遠超同級合資,功能的豐富程度和易用性,基本看齊中高端新勢力。

混動門檻下探,雷克薩斯品質下放

更深層次的還有動力系統內核,針對電驅化加速,第9代凱美瑞也給出了自己的理解,新增了2.0L混動車型,混動的購入門檻下探至17.98萬元,而另一邊,老對手雅閣在換代后,卻取消了油電混動車型。

  

我們可以簡單對比一下,第9代凱美瑞2.0L混動的最大功率為145KW,WLTC油耗為4.2L/100km;同價位的雅閣1.5T最大功率141KW,WLTC油耗6.60L/100km。也就是說,第9代凱美瑞動力更強勁,還更省錢。

  

從實際體驗來看,新車擁有比較順暢的加速體驗,各個區間的動力儲備也相當充足,實際的油耗表現和標定相當,每公里的使用成本也就是0.3元左右。綜合純電續航焦慮、保值差、插混需要頻繁充電使用體驗不佳等隱性問題,其實對比同級的燃油、純電和插混,第9代凱美瑞的2.0L混動,在便利性和經濟性方面,都有比較突出的優勢。

  

更夸張的還有看不見的升級,第9代凱美瑞基于TNGA-K高端平臺架構打造,底盤配備了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器,采用齒條平行式電動助力轉向系統,后輪升級成雙叉臂式獨立懸架,還有同級獨有的前后排雙層隔音玻璃,從而帶來了駕乘品質的全面深化,轉向的手感更加緊致;底盤更具厚重感,濾震能力更加出色;車內的NVH表現也有所突破。

  

此外,在安全性方面,第9代凱美瑞還全系標配了10個氣囊,包括前排中央和側面安全氣囊,并采用了一體式全框副車架,更加有效地抵御前臉碰撞,在參與所有的國內碰撞測試中,均獲得了最高評分。

  

車評觀察

我們再回到開頭的問題,第9代凱美瑞是否還具備成為銷冠的實力?答案顯然是肯定的,在合資品牌光環和全球車制造標準的背景下,第9代凱美瑞的內功進化明顯,像新增的2.0L混動系統、標配的高階主被動安全系統和雷克薩斯同款避震、后雙叉臂懸架等,都在實際的優化行車品質,提升各種使用場景的高級感。

同時,更具顛覆性的變化是,在外觀和座艙方面,第9代凱美瑞針對國內消費者的喜愛偏好,進化的更加徹底,豐富的外觀選擇與智能化功能,充分考慮了消費者的前沿需要。

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