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遲到的樂道,蔚來的未來?

發(fā)布時間:2024-05-15 18:26:53

傳言已久的蔚來“第二品牌”將會在5月15日正式官宣,不是“阿爾卑斯”,也不是“螢火蟲”,樂道(英文名:ONVO)才是其最終命名。

與蔚來品牌相比,樂道定位更低、產(chǎn)品性價比更高,將主攻20-30萬元的純電市場,聚焦家庭用戶,首款車型L60定位為中型轎跑SUV,最直接的競爭對手是特斯拉Model Y。

按照CEO李斌的說法,布局第二品牌是因?yàn)槲祦碓陔妱踊⒅悄芑⒄囍圃焐弦汛蚝没A(chǔ),能以更低的成本開發(fā)第二品牌。

但考慮到蔚來一直未能實(shí)現(xiàn)盈利,且在銷量上逐漸被其他新勢力品牌拋離,他們其實(shí)更需要一個高性價比的品牌來擴(kuò)大規(guī)模,以緩解虧損狀況。

所以,李斌的話似乎說反了,不是蔚來“打好基礎(chǔ)”所以才有第二品牌,而是蔚來需要“第二品牌”來拯救自己。有望扭轉(zhuǎn)蔚來市場頹勢

去年6月,蔚來公布了新的用戶權(quán)益政策,全系車型指導(dǎo)價下降3萬。這是蔚來為應(yīng)對當(dāng)時車市降價潮的舉措,效果可謂立竿見影,新政策發(fā)布的次月,蔚來的銷量就突破了2萬輛/月,創(chuàng)下了成立以來的新高。

但這個新政的療效并不持久,去年8月到現(xiàn)在,蔚來再也沒觸碰過月銷2萬的天花板。為了繼續(xù)刺激銷量,蔚來又在今年3月和5月分別推出了“下調(diào)Baas租用費(fèi)”以及“0首付購車”兩大政策,但還是未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

今年1-4月,蔚來的累計銷量為4.57萬輛,與去年同期相比確實(shí)有所提升,但與同行們相比,不僅遠(yuǎn)不如理想,還落后于深藍(lán)、極氪以及零跑,在新勢力陣營中繼續(xù)屈居二線。

銷量上不去,高昂的成本難以分?jǐn)偅潛p的問題就無法徹底解決。去年,蔚來虧損擴(kuò)大了43.5%達(dá)207億元,毛利率也下跌了4.9%。

企業(yè)長期不盈利,資本市場也會逐漸失去信心,摩根大通在去年12月和今年2月先后兩次下調(diào)了蔚來的目標(biāo)股價,理由是蔚來2024年新車數(shù)量較少,管理層不愿意犧牲利潤來提高銷售量,這導(dǎo)致蔚來在美股中的評價從“中性”降至“減持”。

很顯然,現(xiàn)階段的蔚來離“打好基礎(chǔ)”還有很遠(yuǎn)的距離,死磕多年的高端純電路線,已被證明是不可行的,他們依舊是一個銷量上要被拯救,資本上要被輸血的品牌。

加大與友商合作,擴(kuò)大換電“朋友圈”,這看似是一條新出路,但要解決銷量和盈利的燃眉之急,還是需要一些更接地氣、更容易見效的舉措,樂道就是大概就是這一思路下的產(chǎn)物,它所背負(fù)的,不僅是拯救銷量,還有進(jìn)一步分?jǐn)偝杀疽约敖o資本講新故事的重任。共用換電體系,900V架構(gòu)率先搭載

關(guān)于樂道首款車型L60 ,網(wǎng)上已經(jīng)有很多報道了。簡單來說,就是一款尺寸比Model Y稍大,但售價稍便宜的“小號EC6”。電池方案為比亞迪提供的60kWh磷酸鐵鋰電池,以及寧德時代提供的90kWh的三元鋰電池,從電池規(guī)格來看,續(xù)航里程不會太長,估計在500km-650km之間,但官方宣稱其電耗能控制在13kWh/100km以內(nèi),比Model Y更為優(yōu)秀。

比起電池容量和電耗,樂道的最大優(yōu)勢在換電。根據(jù)目前流出的消息,L60將全系支持蔚來第三和第四代兩種換電站。在過去一年,蔚來已建成超過1000座第三代換電站,今年下半年第四代換電站也將投產(chǎn),目標(biāo)也是1000座。

換句話說,樂道L60還沒正式上市,蔚來就為其準(zhǔn)備了至少1000座現(xiàn)成可用的換電站,在與蔚來合作換電業(yè)務(wù)的所有品牌中,沒有一個能享有這種待遇。

根據(jù)蔚來高層此前透露的消息,樂道 L60 也會推出BaaS購車方案,由于采用了容量更小的電池,其電池BaaS租用費(fèi)可能會比蔚來現(xiàn)有所有車型都要低。

按照蔚來最新的BaaS政策,75kwh電池的租用費(fèi)為728元/月,可以讓車價立減7萬元,而采用60kWh電池的樂道L60電池租用費(fèi)有可能低于600元/月,更有望將車價降至20萬以內(nèi)!

除了換電和BaaS之外,樂道L60還有另一項(xiàng)殺手锏——全系車型都基于900V化硅平臺打造!這可是蔚來旗艦車型ET9將要搭載的技術(shù),沒想到率先出現(xiàn)在定位更低的樂道品牌上。此外,樂道L60還將采用和ET9造型相似的大尺寸橫屏,并搭配高通8295芯片。

盡管樂道L60在一些不容易看見的地方確實(shí)比蔚來有所減配(主力車型只搭載單個電機(jī)、前懸架是麥弗遜而非雙叉臂),但在像900V架構(gòu)這樣的新技術(shù)運(yùn)用上,蔚來對樂道可是一點(diǎn)也不吝嗇,這會難免延伸出一個問題——樂道會否搶蔚來的市場?面對現(xiàn)實(shí),高端純電市場沒出路

從品牌成立開始,蔚來就一直致力于打造高端純電品牌的人設(shè),這樣的定位剛起步的時候還是湊效的,畢竟當(dāng)時的純電動車還算是新物種,市場也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這么卷,蔚來在產(chǎn)品上舍得堆料,在服務(wù)上愿意投入成本,再加上特有的換電模式加持,蔚來的高端還是有充分支撐的。

但正如我們所見,隨著越來越多車企入局,加之全行業(yè)的電動化技術(shù)加速迭代,純電領(lǐng)域的同質(zhì)化不斷加劇,市場上永遠(yuǎn)有續(xù)航更長、性能更好、智能化更出色,而且售價更低的車型出現(xiàn)。

以蔚來ET5為例,這是蔚來品牌售價最低、銷量相對較好的產(chǎn)品,起售價為29.80萬,但它要面對的競品可都不簡單,既有舒適性提升的新Model 3,又有尺寸更大、配置更全面的新款極氪001,更有話題性拉滿的網(wǎng)紅車小米SU7。這些車型的綜合產(chǎn)品力都比ET5強(qiáng),而且售價都更低,ET5銷量被碾壓是必然的。

面對高端純電市場的重重壓力,蔚來終于肯面對現(xiàn)實(shí),樂道品牌的出現(xiàn),相當(dāng)于給以往錯誤的品牌定位來了一次撥亂反正。

對于這個有希望走量的品牌,蔚來必然會給予最大力度的支持,除了換電體系的兼容以及新架構(gòu)技術(shù)的下放之外,樂道在定價和用戶權(quán)益上也將會帶來更多驚喜。否則,作為一名后來者,確實(shí)很難在20-30萬的純電市場中脫穎而出。

至于會否與蔚來搶銷量,李斌的看法很樂觀,他認(rèn)為“蔚來過去十年完成從0到1,樂道的推出,則是從1到10,進(jìn)入更廣泛的用戶市場。”

但事實(shí)上,蔚來在“從0到1”這事情上走得并不順利,死守高端的錯誤策略讓他們付出了沉重的代價,而樂道的出現(xiàn),則是以更能適應(yīng)主流市場的品牌定位,為蔚來補(bǔ)回失去的市場份額。

一個是定位錯誤卻不愿放下的品牌,一個是理性思考后重新出發(fā)的產(chǎn)物,兩者技術(shù)同源,服務(wù)對等,在價格面前,消費(fèi)者自然會作出正確的選擇。

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