韓系車開始“逆襲”。
2024年4月，悅達(dá)起亞售出1.98萬輛，同比增長(zhǎng)101.4%，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%；4月生產(chǎn)2.08萬輛，同比增長(zhǎng)188.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%。
今年前4月，悅達(dá)起亞已累計(jì)銷售6.98萬輛，同比增長(zhǎng)83.2%；累計(jì)生產(chǎn)6.66萬輛，同比增長(zhǎng)203.9%。
換言之，悅達(dá)起亞今年前期的銷量基本呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)唱衰的輿論截然相反。或許，韓系車已經(jīng)沒有我們想的那么弱勢(shì)了。
悅達(dá)起亞的爆發(fā)并不是近期才開始的，其實(shí)在2023年就早有征兆。
2023年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷售16.64萬輛，同比增長(zhǎng)31.2%，終結(jié)了多年來連續(xù)的下滑趨勢(shì)。
而就在2023年，起亞干了不少大事，“更重視中國(guó)市場(chǎng)”無疑是其中的關(guān)鍵詞。
產(chǎn)品方面，悅達(dá)起亞采用“燃油+純電”雙線布局，兩條腿走路顯然更迅速。
2023年悅達(dá)起亞向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)賽圖斯等產(chǎn)品，與K5、嘉華、獅鉑拓界等一起共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車產(chǎn)品陣容因此更為豐富。
引入新車的計(jì)劃還在繼續(xù)，今年悅達(dá)起亞在北京車展正式上市全球化戰(zhàn)略車型——小型SUV索奈，起售價(jià)為9.19萬元。
同時(shí)，悅達(dá)起亞在2023年的電動(dòng)化進(jìn)程也實(shí)現(xiàn)大跨步，不僅官宣全新的中國(guó)新能源戰(zhàn)略，更是密集地推出多款新品。
根據(jù)該戰(zhàn)略，起亞計(jì)劃到2027年，在中國(guó)推出6款電動(dòng)車型，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型年銷量18萬輛的目標(biāo)。
其中純電動(dòng)車型EV6、EV5已于2023年上市，EV5更是起亞首款在中國(guó)首發(fā)上市的全球車型，它的性價(jià)比、造型設(shè)計(jì)、空間布局等方面都展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，起亞今年還將在中國(guó)市場(chǎng)推出旗艦純電SUV EV9。
在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)，悅達(dá)起亞的電動(dòng)車表現(xiàn)良好。例如2024年1月，悅達(dá)起亞EV5以17.5%的市占率，在鹽城市新能源SUV市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。
除此之外，起亞在全球范圍內(nèi)首款品牌App于2023年12月20日率先在中國(guó)上線，涵蓋看車、購(gòu)車、用車、養(yǎng)車、社交、生活服務(wù)等汽車全生命周期的“一站式服務(wù)”，意味著悅達(dá)起亞在中國(guó)用戶生態(tài)體系構(gòu)建上邁出重要一步。
同時(shí)，起亞還計(jì)劃在未來3年內(nèi)，將國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商門店全部升級(jí)為SI 2.0門店。該計(jì)劃正逐步落地中，2023年起亞就已在鄭州、臺(tái)州、濟(jì)南等多個(gè)城市完成門店升級(jí)。
分析2023年與2024年前4月的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，出口已經(jīng)成為悅達(dá)起亞銷量的重要組成部分。
2023年悅達(dá)起亞累計(jì)出口整車8.06萬輛，同比增長(zhǎng)125%，占全年總銷量的比重高達(dá)48%，基本形成了國(guó)內(nèi)、國(guó)際平分秋色的銷量結(jié)構(gòu)。
2024年4月，悅達(dá)起亞多款車型出口多個(gè)海外主流市場(chǎng)，其中EV5已出口至澳大利亞、沙特等國(guó)；索奈主銷地區(qū)覆蓋墨西哥、沙特、哥倫比亞、智利、多米尼加、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)，僅4月就出口4426輛。
按照規(guī)劃，今年悅達(dá)起亞的出口國(guó)家將由目前的中東、亞太、中南美等50多個(gè)國(guó)家，增加到80多個(gè)國(guó)家，全年出口目標(biāo)為17萬輛。
悅達(dá)起亞能夠暢銷海外，一部分得益于起亞的品牌影響力。
2023年起亞全球銷量高達(dá)308.6萬輛，創(chuàng)歷史新高，除韓國(guó)本土以外的市場(chǎng)，銷量高達(dá)252萬輛，成功助力現(xiàn)代集團(tuán)位列全球汽車銷量榜前三名。
值得注意的是，海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)能為中國(guó)市場(chǎng)“輸血”，意味著起亞即使面對(duì)著國(guó)產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，也能有更強(qiáng)的韌性去打持久戰(zhàn)，消耗其它企業(yè)。
得益于此，起亞能夠加大在華投資。例如此前起亞與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，計(jì)劃增資9億美元以迅速提升在華整車銷量及產(chǎn)能利用率。
作為起亞在中國(guó)唯一的生產(chǎn)基地，鹽城工廠將被建設(shè)成為全球出口重要基地，以外銷促內(nèi)銷，內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局已經(jīng)成為悅達(dá)起亞發(fā)展的新趨勢(shì)。
“中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)在幾年時(shí)間有了翻天覆地的改變，起亞將順應(yīng)新的市場(chǎng)需求，不斷調(diào)整改進(jìn)。”
起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示，起亞會(huì)針對(duì)在燃油車時(shí)代積累的用戶做品牌推廣，把有效資源聚集在目標(biāo)客戶上，轉(zhuǎn)變過往的主機(jī)廠思維，全面提升用戶體驗(yàn)。
不管是新能源戰(zhàn)略的調(diào)整還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，起亞的變化都肉眼可見，但是要想在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，光靠這些顯然還不夠。未來，起亞也將面臨不少挑戰(zhàn)。
目前，悅達(dá)起亞的銷量與巔峰時(shí)期有著云泥之別，那么如何挽回用戶信賴是重中之重。