長城坦克 700 Hi4-T 2024 評測

Tank 700 插電式混合動力車可以憑借嚴格的越野資質和更高級別的奢華，闖入神圣的 4×4 領域。但要花多少錢呢？

優點

看起來堅韌、現代且有吸引力
客艙奢華且功能一流
貼合和完成給人留下深刻印象
對于這個尺寸來說，性能是很快的
豪華轎車般的后座奢華
PHEV的差異點
需要工作

約 10 萬澳元是昂貴的 GWM 產品
僅 2500 公斤牽引額定值
PHEV 只會關閉一些
電池耗盡時無疑會口渴
不穩定的操控和車身控制
重達3100公斤，非常重
長城坦克 700 Hi4-T很容易讓人陶醉。

它的超大尺寸、梅賽德斯-奔馳 G-Wagen般的四四方方、瘋狂的性能——它體現了所有方面的過剩，但仍然利用我們富有冒險精神的澳大利亞人的一面，承諾提供高性能的越野能力。

它幾乎像金屬玩具一樣，尤其是當穿著極具吸引力的黑色限量版服裝、青銅輪子和裝飾時。

但這輛插電式混合動力龐然大物到底是什么？它真的會出現在澳大利亞的菜單上，成為高于 Tank 已經推出的300和500 4x4 的旗艦產品嗎？

我們參觀了長城汽車位于中國保定的工廠和試驗場，簡要試用了其一些最新產品，385kW/800Nm Tank 700 是一個顯而易見的選擇。

全面披露。這不是典型的首次駕駛故事。我們被授予了短暫的時間窗口來探索這輛超豪華的大型SUV，但實際駕駛這輛車的時間要短得多。

事實上，這只是從靜止狀態踩下油門來采樣加速度，然后是一個 90 度轉彎，通過錐體的快速回轉，然后是幾個金屬坡道試圖模擬越野。

遠非理想，但也比什么都沒有好得多。這就是圍繞 Tank 700 PHEV 的興趣和迷戀，我將從我們短暫的戀情中告訴您我所能了解的一切。

為了避免取笑，這里有一個簡短的概要。它在風格方面非常有趣且令人印象深刻。以至于你只想擁有一輛，就像幾十年前你想要一輛悍馬 H1 一樣。

其殘酷的設計和粗獷的娛樂承諾——它看起來就像一段美好時光——讓你著迷。

在第一次加速時，對于這樣一個球根狀的單元來說，它肯定會發生變化，但在彎道和通過回轉時，顯然車身控制是一個問題。

好吧，這是一款 4×4 梯架底盤，有望深入叢林旅行探索人才，而且它的競爭對手豐田陸地巡洋艦 300或日產 Patrol并沒有在體操課程上展示出太多技巧。

但不要抱有任何幻想。這款豪華坦克在第一次短暫的嘗試中給人一種沉悶的感覺。

長城汽車澳大利亞傳播和營銷主管 Steve Maciver 表示，Tank 700 正在考慮在澳大利亞推出，但“必須從定價角度考慮”，他說。

它已經在中國和中東地區發售（當然是這樣），入門級價格為 428,000 元人民幣（90,500 澳元）。更高規格的版本售價為 468,000 元人民幣（99,000 澳元），而已售罄的 Launch Edition（包括青銅輪轂、碳纖維配件和扭矩提升至 850Nm）的售價為 700,000 元人民幣（148,000 澳元）。

長城汽車的一些產品具有挑戰性的數字。這個入門價格使 Patrol 的起始成本黯然失色，而您仍然可以在上路前以不到 10 萬澳元的價格購買一輛傳奇陸地巡洋艦 300。

但澳大利亞人至少已經習慣了 GWM 更高的價格，尤其是我們市場上已經上市的 Tank 500超混合動力版售價為 73,600 澳元起。

此外，Tank 700 Hi4-T 毫不猶豫地打出了豪華牌。

我還沒有愚蠢到將這款坦克與賓利添越混合動力車（起價 395,800 澳元）或路虎攬勝P460e PHEV（起價 254,500 澳元）進行比較，但你會感覺到長城汽車想要吸引那些對此類車輛的豪華和插電式電氣化感到眼花繚亂的人，但只需要一小部分澳元。

那么，數字。它的長度為 5113 毫米，比 LandCruiser 300 長 163 毫米，而其 3000 毫米的軸距比豐田多150 毫米。所以是的，這是一個巨大的單位。

令人驚奇的是，長城汽車將 Tank 700 的能力描述為“全場景滿意度”，兼顧性能、豪華、經濟和越野能力。

該發動機采用 3.0 升雙渦輪增壓 V6 汽油發動機，可提供 260kW 和 560Nm 的扭矩。長城汽車表示，與（大約）120kW 和 400Nm 的電動機相結合，綜合數字為 386kW 和 800Nm。

這提供了“不到 5 秒的 0-100 公里/小時加速”，坦率地說，對于重量為 3110 公斤的東西來說，這是可笑的。這些數字完全超過了 LandCruiser 300 的 227kW/700Nm 3.3 升雙渦輪增壓 V6 柴油發動機和 Nissan Patrol 的 5.6 升 V8 汽油發動機的 298kW/560Nm。

不管是否插電式混合動力車，在裝載人員和裝備之前，我們很難用一輛重達三噸的巨型 4×4 來拯救地球。罪魁禍首是 37.1kWh 的電池——它幾乎和日產 Leaf 的純電動汽車一樣大。

長城汽車尚未透露 Tank 700 純電動續航里程的 WLTP 數據，盡管已經提到“長達 100 公里” 。讓我們對此持保留態度。

其他已知的細節是它使用長城汽車開發的九速自動變速箱，有永久四輪驅動，22英寸車輪，三個差速鎖，涉水深度據稱為900毫米（或在特定驅動模式下可達970毫米） ，有空氣懸架，12種駕駛/全地形模式，如果準確的話，2500公斤的牽引額定值相當令人失望。

你可能會想，這對澳大利亞來說還不夠。

哦，側鉸鏈后門上有一個不容錯過的備胎——傳統主義者會喜歡的。

要讓 Tank 躋身“來之不易”的 4×4 SUV 細分市場，硬件和規格必須經得起考驗。

我們被告知 700 使用電磁減震器和可拆卸（通過液壓）的越野穩定桿，允許車輪脫鉤/連接和懸架回彈范圍達 60 毫米。

得益于空氣懸架，離地間隙高達 255 毫米，接近角為 32 度，離去角為 33 度。

遺憾的是，我們沒有機會體驗這種能力。但實際上，認真的越野用戶和那些牽引重型貨車的人都知道，這些東西只能在很長一段時間內和在許多具有挑戰性的環境中進行適當的測試。

如果有幫助的話，我可以告訴你，這頭野獸的渦輪汽油和電動機組合確實讓人感覺很快就達到了標準。但這并不是在 5 秒左右突破 100 公里/小時的最令人愉快的方式。

加速時它會立起，然后猛踩剎車，它會明顯向前俯沖，并且需要很長時間才能拉起。這款 Tank 700 令人難以置信的質量是無可掩飾的。

在錐體之間轉向時，車身側傾明顯，控制也很困難。在我們所處的環境中，懸架柔軟且有彈性，在巡航模式下當然很舒適。

對于短暫爬上一些金屬坡道，通過一點鉸接，它找到了足夠的抓地力來走過這些障礙。同樣，深入研究多種駕駛模式將有助于了解這款坦克的能力。

如果這里有任何保證的話，我們市場上已經上市的 Tank 500 4×4 在越野測試中幾乎沒有丟臉，并且擁有此類攻擊所需的硬件。

是的，這就是真正的區別點。 Tank 700 Hi4-T 的奢華和功能遠遠超出了 LandCruiser 和 Patrol 的硬核，甚至是頂級規格版本。

Tank 不會讓 4×4 能力妨礙小屋的裝飾，就好像里面富有的乘客正在前往倫敦西區劇院的夜晚一樣。

迎接我的是電動彈出的側臺階，幫助爬進納帕皮革的內部。我們的樣品 Tank 涂有巧克力盒棕色色調，椅子舒適地沉入其中，配有絎縫皮革頂部和帶折疊翼的枕頭頭枕。

前排座椅具有電動、加熱、通風和按摩功能，而后排座椅也提供同樣的功能，所有這些都通過位于巨大中央扶手中的后座觸摸屏進行控制。孩子們不喜歡您的越野冒險嗎？他們會在這件事上，尤其是第二排椅子的巨大傾斜度。

前面是數字駕駛員顯示屏、平視顯示器和巨大的15.6 英寸中央屏幕。清晰度看起來很棒，菜單可以快速瀏覽。第一次嘗試時，這是一次令人印象深刻的用戶體驗。

車門飾板、A 柱和車頂襯里均采用質感豐富的絨面革；金屬開關設備具有令人愉悅的點擊特性（換擋撥片也是如此），幸運的是，長城汽車拒絕將整個系統打造為純屏幕控制系統。

華麗的水晶檔位選擇器必然是炫耀性的，還有一對無線手機充電器、整潔的金屬外觀中控臺、大型氛圍燈條、全景天窗和 16 揚聲器 Harman Kardon 音響系統。

這間寬敞的小屋里確實有一些該死的可愛的東西。從地毯到下門，這里的奢華和可愛的裝飾無可挑剔。

酷炫的觸感包括中央安裝的微型圓形觸摸屏，您可以滾動瀏覽“開始/停止”按鈕或模擬面鐘。有一個金屬彈出式手提包支架、B柱后排乘客的定向通風口、電動后遮陽簾和單獨的后部氣候控制。

這是合適的商務艙，有可能穿越辛普森沙漠。

發牢騷？后排空間可能非常好，但這是因為沒有提供第三排座位。

后排座椅電動折疊可能很方便，但需要很長時間，而我注意到車門和門把手不太具有梅賽德斯-奔馳或雷克薩斯的品質感。

也沒有關于行李箱尺寸的消息，但后鉸鏈門的開口對于某些裝載來說可能有點尷尬，而且空間并不大。這是一個非常高的行李箱地板，由于混合動力車的電池，其下方沒有空間。

但天哪，用于襯里靴子和后擋板的材料非常出色——即使不是最適合泥濘的靴子和濕透的狗。