曾幾何時(shí)，增程式電動(dòng)車以“可油可電，無里程焦慮”的賣點(diǎn)，在新能源汽車市場(chǎng)開辟了一條獨(dú)特的道路。特別是理想、問界等品牌通過增程技術(shù)突圍成功，更是讓這個(gè)賽道成為了“香餑餑”，一時(shí)之間“增程即正義”仿佛成為了行業(yè)共識(shí)。
然而，汽車市場(chǎng)總是風(fēng)云變幻，誰能想到一度被奉上神壇的增程，也走到了下跌的尷尬境地。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，增程車銷量已在2025年7月至10月出現(xiàn)罕見的“四連跌”。
“脫褲子放屁”的增程車，為何成功？
有關(guān)于增程技術(shù)，一直以來都很有爭(zhēng)議。因?yàn)橄啾燃冸娷嚕龀淌诫妱?dòng)車除了電機(jī)還多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只在于發(fā)電，不能直接驅(qū)動(dòng)車輛。所以在不少人看來，這就跟“脫褲子放屁”差不多，是落后的技術(shù)。
那被眾人不看好的增程為何后來又成功了？這就必須得說到一個(gè)純電車都普遍擁有的痛點(diǎn)：里程焦慮。要知道，此前純電車才發(fā)現(xiàn)起來的時(shí)候，續(xù)航里程基本都在400公里左右，再加上充電設(shè)施不足且充電速度較慢，給了增程車趁虛而入的機(jī)會(huì)。
它的優(yōu)勢(shì)在于，在城市通勤場(chǎng)景中，增程車可以作為純電動(dòng)車使用，比如200公里的純電續(xù)航用來上下班通勤足夠了，成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車；而在長(zhǎng)途出行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能作為“充電寶”緩解對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂。
除此之外，增程技術(shù)相對(duì)于插電混動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更易控制的優(yōu)勢(shì)。它不需要復(fù)雜的變速箱和多檔位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，整車制造成本和難度得以降低。而隨著的一炮而紅，增程車也被越來越多的消費(fèi)者和車企所接受，成為過渡時(shí)期的“解決方案”。
從“香餑餑”到“逐漸失寵”
可進(jìn)入2025年以來，增程車也展現(xiàn)出頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月增程車批發(fā)12.1萬輛，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%，7-10月終端銷量已經(jīng)“四連跌”。值得注意的是，新勢(shì)力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比，也從去年的49%：51%變?yōu)?4%：26%。
當(dāng)初的香餑餑竟一夜失寵，這是為何？
不得不說，如今增程車銷量下滑并不奇怪。畢竟當(dāng)純電續(xù)航、補(bǔ)能速度以及價(jià)格“三座大山”被同時(shí)撬動(dòng)，增程車賴以生存的“無續(xù)航焦慮”紅利也在被快速吞噬。
首先，純電動(dòng)車技術(shù)的快速進(jìn)步，直接動(dòng)搖了增程車的立足之本。目前，主流電動(dòng)車的續(xù)航已普遍突破600公里，高端車型甚至達(dá)到700公里以上，這與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力已無差別，跑長(zhǎng)途也不會(huì)有什么太大的焦慮。
其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施大幅改善。截至2025年8月，全國(guó)充電樁密度達(dá)每平方公里34.3根，平均7臺(tái)車共享1根樁。再加上快充技術(shù)的普及，800V高壓快充占比超70%，30分鐘內(nèi)充至80%電量已成為現(xiàn)實(shí)。
電池成本的下降也至關(guān)重要。要知道，碳酸鋰價(jià)格已從2022年60萬元/噸暴跌至2025年的7萬元/噸，這使得電動(dòng)車成本降低，即便是長(zhǎng)續(xù)航版本的電車，價(jià)格也遠(yuǎn)沒有以前那么貴，門檻的降低給了消費(fèi)者更多選擇權(quán)。
除此之外，增程車的體驗(yàn)始終不如純電車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉曾指出，增程用戶中91%日常僅用電。同時(shí)2024年報(bào)告也顯示，用戶總行駛里程中64.7%為純電驅(qū)動(dòng)。很顯然，即便買了增程車，大多數(shù)用戶也更喜歡用純電行駛，這不僅在于它的經(jīng)濟(jì)性更高更省錢，而且駕駛體驗(yàn)也更靜謐舒適。所以隨著通勤場(chǎng)景充電便利性提升，大家也不執(zhí)著于增程了。
寫在最后
總的來講，從技術(shù)本質(zhì)看，增程車更像是一個(gè)“階段性解決方案”而非“終極方案”，畢竟它確實(shí)不夠先進(jìn)，只是以前純電車未解決續(xù)航焦慮之前的“過渡產(chǎn)物”。而隨著市場(chǎng)、技術(shù)的成熟與消費(fèi)者的理性選擇，純電動(dòng)終究還是主流。