相較于去年同期稍顯沉寂的市場行情，今年的車市“金11月”，要更顯的名副其實一些。然而，最新公布的車企銷量排行榜卻呈現出“冷熱不均”的鮮明態勢，自主品牌表現亮眼，合資車企則面臨集體承壓，市場格局正在發生深刻變化。

近日，多家合資車企率先發布了今年11月的銷量數據。轱轆哥梳理發現，盡管少數幾家合資車企報告期內實現銷量同比正增長，但大部分合資車企卻呈現出不同程度的同比下滑。然而，面臨嚴峻的市場挑戰，合資車企仍展現出強勁的發展韌性，通過油電共進、技術協同等戰略穩住陣腳。

那么，它們在11月份各自都有著怎樣的整體市場表現？近日，轱轆哥通過多方渠道對國內主流合資車企目前已發布的銷量數據進行了匯總。

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在銷量波動中守住位置

從目前公布的銷量數據來看，合資車企的銷量表現并不理想。雖然整體銷量產生了波動，但合資車企依靠長期的品牌力，依然吸引大量消費者。相較于其他銷量下滑的合資車企，合資頭部車企面對市場變化更具韌勁。

11月一汽-大眾依舊是表現最好的合資車企，三大品牌共計售車149146輛，同比表現雖然還沒能轉正，但燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，在燃油車市場份額持續縮減的大環境下，顯示出較強的競爭力。

具體來看，大眾品牌銷售85,045輛，燃油車市場份額同比提升1.4個百分點；奧迪品牌銷售53600輛，國產豪華燃油車市場份額排名第一，同比提升3.5個百分點；捷達品牌銷售10501輛，1-11月累計整車銷量同比提升8.3%。

上汽大眾的市場表現同樣可圈可點，11月銷量90050輛，前11月累計銷量936130輛，全年銷量再破百萬輛也是十拿九穩。上汽通用則真正走出低谷，11月銷售新能源車1.1萬輛，同比增長60.4%，1-11月累計銷量實現了31.3%的正增長。

日系品牌同樣呈現出明顯的分化態勢。從目前數據來看，廣汽豐田表現相對穩健，11月銷量達64,905臺，1-11月累計銷量達704,024臺，同比實現正增長。其中，鉑智3X已連續兩個月銷量突破萬臺，11月交付新車10,010臺，上市八個月累計交付量已超過6.2萬臺。

在合資品牌銷量普遍不景氣的11月，北京現代21%的同比增長可謂獨樹一幟。據悉，北京現代11月銷量20001輛，同比增長21%，其中國內市場銷量同比增長72%。而這也是繼10月份后，北京現代單月銷量再次突破20000輛大關。

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合資車企，大步追趕新能源

雖然部分合資車企燃油車表現回暖，但合資品牌的逆襲之路依舊任重道遠。為應對市場變化，電動化轉型成為合資品牌的重要課題。從目前趨勢來看，合資車企的新能源策略正從“導入海外車型”過渡到“本土自主開發”，將開發權限下放給中國研發中心。

在本土化這一戰略框架之下，合資車企手中亦出現了一些有爆款潛質的新能源車型。比如廣汽就是其中典型案例。鉑智3X是一款完全在中國設計、研發和生產的車型，它11月銷量達10010輛，連續兩個月突破萬輛大關。

在新能源領域，東風也有所突破。以GLOCAL模式打造的東風，憑借11.99萬元起的售價及智能化配置，正在電動車市場站穩腳跟。未來的廣汽鉑智7、日產N6，同樣也會走相同的路線。

而合資車企的技術優勢還包括了多樣性和包容性。多種技術路線的開發，可以覆蓋更多人群的需求。比如上汽通用推出的“至境”品牌即為本地團隊打造，覆蓋純電、增程和插電混動三種技術路線。

在今年廣州車展上，上汽大眾宣布旗下全新新能源產品序列定名為ID. ERA，它不只是一款車，而是新的序列，并將提供純電、混動和增程式多種動力產品。其中，ID. ERA新序列的第一款產品也將是大眾的首款9系旗艦車型。

從以上可知，不少合資品牌在國內市場上做出了擁抱新時代的改變。在油車上，擦亮品質與可靠性的同時強化智能；在新能源車上，本土化研發與中國科技公司合作，大幅提升產品競爭力。經管目前這些初步的改變還沒有發揮出太多的效果，但轱轆哥認為，合資品牌做出的改變，對后續發展肯定會有一定的影響。

總結

在國內汽車市場上，自主品牌新能源產品對合資品牌的蠶食和沖擊正在加速。但從合資車企未來的產品規劃能看到，2026年合資品牌的新能源車型數量也有望迎來爆發期，將進入反彈階段。這也說明了一個事實，目前的合資品牌正在出現分化，能夠積極適應新的競爭形勢，做出改變的品牌，必然會收到成績。