全球氫燃料電池汽車（以下簡(jiǎn)稱 “氫車”）市場(chǎng)正處于銷量低迷的危機(jī)中，行業(yè)正試圖通過 “商用車轉(zhuǎn)型” 與 “韓日供應(yīng)鏈同盟” 這一雙軌戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)格局轉(zhuǎn)變。當(dāng)前行業(yè)不再糾結(jié)于短期業(yè)績(jī)下滑，而是將精力集中在搶占未來高增長(zhǎng)市場(chǎng)、掌控供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)上。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球氫車銷量為 5621 輛，同比大幅下降 34.1%。這一結(jié)果源于長(zhǎng)期存在的加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足與車輛價(jià)格偏高兩大核心問題。其中，現(xiàn)代汽車途勝氫車型銷量下降 42.6%，即便政府投入巨額補(bǔ)貼預(yù)算，補(bǔ)貼執(zhí)行率也僅達(dá)到一半。

盡管市場(chǎng)萎縮，行業(yè)卻進(jìn)一步明確了投資方向 —— 不在乘用車領(lǐng)域糾結(jié)，而是從商用車中尋找突破口。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料相較于動(dòng)力電池，在長(zhǎng)距離行駛與快速加氫方面具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更適合大型卡車、客車等商用車場(chǎng)景。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車已率先實(shí)現(xiàn)氫燃料大型卡車 “XCIENT（埃克森特）” 的量產(chǎn)，該車型在歐洲等地投入運(yùn)營(yíng)超 100 輛，累計(jì)行駛里程突破 1500 萬公里。此外，現(xiàn)代汽車還向美國(guó)加利福尼亞州港口環(huán)保卡車引入項(xiàng)目（NorCAL ZERO）供應(yīng) 30 輛 XCIENT，加速搶占商用車市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車 XCIENT 氫燃料電池卡車

此次市場(chǎng)重構(gòu)的核心變量是 “韓日同盟”，而日本的大規(guī)模投資則是其中的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。據(jù)大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）消息，日本政府計(jì)劃在 15 年內(nèi)聯(lián)合民間與政府力量投入 15 萬億日元的巨額資金，這一舉措表明全球氫能經(jīng)濟(jì)的重心正逐步向亞洲轉(zhuǎn)移。

日本設(shè)定了到 2050 年實(shí)現(xiàn)氫氣引入量 2000 萬噸的目標(biāo)，并推出 “差價(jià)合約（CfD）制度”—— 由政府補(bǔ)貼氫氣供應(yīng)成本與化石燃料的價(jià)格差，大幅降低了初期市場(chǎng)的不確定性。

日本的信心源于其全球頂尖的技術(shù)實(shí)力：川崎重工業(yè)打造了全球首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船 “氫先鋒號(hào)（Hydrogen Frontier）”，三菱重工業(yè)則成功研發(fā)出可 100% 燃燒氫氣的燃?xì)廨啓C(jī)。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)化為覆蓋氫氣生產(chǎn)、運(yùn)輸、應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

韓日兩國(guó)的合作已進(jìn)入具體化階段。國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)（IRENA）預(yù)測(cè)，到 2050 年韓國(guó)與日本將成為全球最大的兩個(gè)氫氣進(jìn)口國(guó)。若兩國(guó)以 “大型采購(gòu)方” 身份聯(lián)合采購(gòu)氫氣、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有望同時(shí)實(shí)現(xiàn) “供應(yīng)鏈穩(wěn)定” 與 “價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升” 兩大目標(biāo)。近期，現(xiàn)代汽車與豐田已聯(lián)合寶馬成立 “氫氣運(yùn)輸論壇（HTF）”，樂天化學(xué)與住友商事、SK 創(chuàng)新與三菱等企業(yè)間的合作也在積極推進(jìn)。

氫燃料乘用車的低迷是市場(chǎng)發(fā)展過程中的‘成長(zhǎng)陣痛。相反，行業(yè)已明確商用車這一核心需求領(lǐng)域，且掌握了‘韓日供應(yīng)鏈同盟’這一有力籌碼，長(zhǎng)期前景依然樂觀。” 預(yù)計(jì)明年將成為決定氫能經(jīng)濟(jì)走向的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) —— 屆時(shí)現(xiàn)代汽車將推出時(shí)隔 8 年的途勝氫車型繼任版本，全球商用車新車型也將陸續(xù)上市。