一家東風日產4S店內，銷售顧問韓梅梅指著展廳中央的白色軒逸，語氣興奮：“這款經典款現在優惠完才6萬出頭，上個月光我們店就賣了40多臺。”

她補充道，“很多顧客都是看了新能源車后，回頭來訂燃油車的。”

這著實讓人驚訝，畢竟現在人們的共識就是電車。

但事情確實有些不一樣。

9月份前三周，軒逸就已經賣出了1.6萬多臺。

這意味著在上個月，軒逸月銷破2萬臺沒有任何懸念。

當然，這種銷量水準沒法跟巔峰期的軒逸相提并論——2020年軒逸平均月度銷量達到了令人瞠目結舌的4.5萬臺。

不過在當今新能源的沖擊下，軒逸依然能月銷破2萬實屬不易。

這可能也證明了一件事——軒逸的確便宜了，但光憑便宜走不到這一步。

九月下旬的北京，午后的陽光透過玻璃幕墻灑進展廳。

韓梅梅的客戶——32歲的工程師李磊，剛剛簽完購車合同。

他放棄了一度心動的電動車，最終選擇了軒逸經典款。

“不是多優秀，是性價比高。”他坦言，“對我這種首購族來說，皮實耐用、用著省心才是關鍵”。

李磊只是軒逸龐大買家群體的一個縮影。

乘聯會數據顯示，2025年8月軒逸銷量達27,695輛，連續數月穩居轎車銷量榜前三。

而在9月前三周，該車型累計銷量已達16,856輛，預計全月將突破2萬輛大關——在新能源滲透率逼近60%的當下，這一數字讓不少電車相形見絀。

軒逸的銷量軌跡猶如一條深蹲后起跳的曲線。

回顧2025年初，其銷量曾一度下探：1月23,959輛，2月更是跌至14,078輛的年內低點。

轉折點出現在春季。

隨著市場回暖和促銷力度加大，軒逸銷量開始穩步攀升：3月20,784輛、4月24,458輛、5月沖高至28,618輛，創下年內單月最高紀錄。

這一強勁表現讓軒逸在5月燃油車銷量榜上登頂冠軍。

值得注意的是，2025年7月軒逸銷量達26,337輛，同比增長21.83%。

在整體車市低迷的背景下，實現兩位數增長絕非易事。

軒逸的爆款密碼讓人頗為意外，那就是精準拿捏“反智”消費心理。

在10萬級家用車市場，存在一種看似“反智”的購車邏輯——對陳舊成熟技術的極端信任，對穩定性的極端追求，以及對任何新技術的極端恐懼。

而軒逸那臺老舊的HR16發動機+CVT變速箱，恰恰滿足了這種需求。

這套動力組合經過數十萬車主的“人肉測試”，穩定程度足以讓消費者在整個“軒逸生涯”中充當“甩手掌柜”。

價格更是軒逸的殺手锏。

目前軒逸經典款在終端市場已降至7萬元區間，比官方指導價直降3萬余元，有的經銷商甚至給出了6萬出頭的極限低價。

配合1.6L+CVT動力組合，以及百公里5.9L的低油耗，對于精打細算的家庭用戶而言，這無疑是難以抗拒的誘惑。

軒逸的復蘇并非個案，而是燃油車市場階段性回暖的縮影。

根據中國汽車工業協會數據，2025年5月，傳統燃料乘用車國內銷量為85.4萬輛，環比增長2.2%。

與此同時，多家跨國車企調整了電動化戰略，奧迪全球CEO高德諾甚至宣布：“奧迪已撤銷原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃”。

消費市場的分化同樣明顯。

J.D.Power調研顯示，西北地區燃油車保有量占比高達68%。

中國汽車流通協會的調研則表明，年收入15萬元以下的首購用戶中，63%更傾向燃油車。

盡管軒逸表現亮眼，但其背后的風險不容忽視。

軒逸在東風日產銷量中占比高達51.64%，這種畸形且夸張的銷量占比，被業內視為“一顆隨時會爆炸的定時炸彈”。

事實上，與軒逸的輝煌形成鮮明對比的是，東風日產其他車型的表現相對平淡：天籟、逍客、奇駿奪得銷量，均已經不復當年之勇。

換句話說，日產現在就吃軒逸這碗飯。

所以變化也是必然的。

盡管第15代軒逸依然采用祖傳的1.6L+CVT的動力組合，但日產N7的“模式驗證”效果不錯。

數據顯示，N7在8月份完成了銷量破萬的里程碑。

這讓N7在一定程度上成為軒逸平替。

李磊提車后，在朋友圈寫下了自己的選車心得：“電車雖好，但適合自己才最重要。”

他算了一筆賬：7萬多的車價，加上每年比電車多出的油費，使用五年后總成本仍低于同級別電動車，“而且不用擔心電池衰減，保值率也更高”。

在韓梅梅的銷售記錄里，像張啟明這樣的消費者也的確不少——這些人務實、理性，在新能源的喧囂中堅守著自己的購車邏輯。

他們也許是老頑固，但這樣的人還真不少。

或許，這就是軒逸能在新能源浪潮中持續熱銷的深層原因：它未必是最前沿的，但恰恰就是有人要。

這也表明，新能源無論如何搞不定這些人。